據(jù)外媒報(bào)道，10月19日，大眾汽車美國分公司首席執(zhí)行官Scott Keogh在路透社汽車峰會(Reuters Events Automotive Summit)上表示，“全球半導(dǎo)體芯片短缺將持續(xù)到2022年，至少到2022年下半年?！?/p>

法國汽車行業(yè)組織PFA負(fù)責(zé)人Luc Chatel也在峰會上表示，“半導(dǎo)體供應(yīng)問題在2022年的大部分時(shí)間里仍將影響著汽車行業(yè)，我們處于一個(gè)長期的芯片危機(jī)，這會持續(xù)影響汽車行業(yè)?！?/p>

從剎車傳感器到動力轉(zhuǎn)向再到信息娛樂系統(tǒng)，汽車制造商幾乎在汽車各部位都使用了芯片。芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致全球汽車制造商削減汽車產(chǎn)量，但隨著新車價(jià)格上漲，車企利潤也提高了。

Keogh補(bǔ)充說，盡管芯片短缺問題可能在今年第四季度得到緩解，但汽車行業(yè)仍無法滿足市場對汽車的需求。

他說，在不久的將來，汽車行業(yè)可能會出現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)變：汽車制造商將嘗試減少汽車和卡車每個(gè)部件所需的芯片數(shù)量。

Keogh表示，“過去，我們好像認(rèn)為芯片供應(yīng)幾乎是無限的，所以汽車的每個(gè)部件，如車窗升降器、調(diào)制器等，我們都想使用一個(gè)芯片。未來當(dāng)我們開發(fā)汽車時(shí)，我們可以開始考慮這個(gè)問題，我們能否用更少的芯片做更多的部件？這可以做到。這些都是我們正在關(guān)注的問題?！?/p>

關(guān)于美國政府應(yīng)該出資建設(shè)更多的芯片工廠，Keogh表示，這將耗資數(shù)十億美元，且至少需要四年時(shí)間才能建成。

Keogh表示，雖然芯片短缺是當(dāng)前的挑戰(zhàn)，但下一個(gè)挑戰(zhàn)將是對電動汽車和電池日益增長的需求。

他表示，雖然大眾在田納西州Chattanooga工廠將從SK Innovation的佐治亞州工廠獲得電池供應(yīng)，但在開始推出下一批電動汽車時(shí)，大眾還將發(fā)布更多和電池相關(guān)的公告。（蓋世汽車 譚璇）