去年和今年上半年，多方預(yù)測(cè)MPV市場(chǎng)已經(jīng)來(lái)到了風(fēng)口之前。然而，今年前三季度的銷(xiāo)量無(wú)情地打了臉。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1～9月，MPV的累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.9％，雖然跑贏了整個(gè)車(chē)市8.7％的增速，卻跑輸了乘用車(chē)的11％；雖然高于交叉型乘用車(chē)4.7％的增速，卻不及轎車(chē)的10.3％，更不及SUV的12.1％。照此下去，MPV全年總銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛比較懸，或仍將延續(xù)2016年以來(lái)的頹勢(shì)。
但與此同時(shí)，MPV市場(chǎng)上有兩個(gè)現(xiàn)象很扎眼。一是去年和今年前三季度，MPV新車(chē)越來(lái)越多，且售價(jià)區(qū)間多在20萬(wàn)～35萬(wàn)元之間，產(chǎn)品中高端化、高端化特征明顯。記得2016～2017年，MPV市場(chǎng)迎來(lái)第一個(gè)新車(chē)扎堆上市浪潮，那時(shí)售價(jià)多在15萬(wàn)元以下，低端化比較明顯。二是MPV市場(chǎng)內(nèi)部快速分化，中高端車(chē)型越來(lái)越吃香，低端車(chē)型的日子越來(lái)越難過(guò)。這種變化與整個(gè)車(chē)市的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)高度吻合。
從歷史角度來(lái)看，MPV市場(chǎng)正在快速經(jīng)歷著正本清源的過(guò)程。說(shuō)句實(shí)話，多數(shù)低端MPV實(shí)質(zhì)上不是真正的MPV，而是小號(hào)的廂式貨車(chē)，是當(dāng)年的微面。無(wú)論是在當(dāng)年還是現(xiàn)在，這些車(chē)可以勉強(qiáng)地稱(chēng)其為多功能車(chē)，但就其基本結(jié)構(gòu)和乘坐舒適性而言，它們不能算作乘用車(chē)。雖然MPV這個(gè)英文縮寫(xiě)直譯過(guò)來(lái)的意思是多功能車(chē)輛，但從第一輛MPV在美國(guó)誕生以來(lái)，國(guó)際上對(duì)其乘用車(chē)的定性就從來(lái)沒(méi)有含糊過(guò)。
那為何MPV在中國(guó)很快就異化了呢？主要是為了讓微面能夠在大城市的市區(qū)里跑。這類(lèi)車(chē)的銷(xiāo)量太大了，廣大的小商小販拉點(diǎn)貨、載些人，有車(chē)廂罩著，不顯山露水，看著比皮卡齊整，于是就容易通過(guò)城市管理者挑剔的法眼，也就能像轎車(chē)一樣上個(gè)藍(lán)牌。汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)也做了個(gè)順?biāo)饲?，給微面起了個(gè)具有中國(guó)特色的類(lèi)別名稱(chēng)——交叉型乘用車(chē)，雖然SUV和MPV都涵蓋其中，卻是微面獨(dú)享的屬類(lèi)概念。
如果剔除掉那些微面底子、名真實(shí)假的MPV，MPV的累計(jì)銷(xiāo)量就更小了，MPV的市場(chǎng)也顯得很小了。但是，MPV的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率級(jí)更高了，因?yàn)闆](méi)有假M(fèi)PV高達(dá)兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)率拖后腿了。這一點(diǎn)，與去年同期有較大的不同。在筆者看來(lái)，今年前三季度，真MPV累計(jì)銷(xiāo)量的同比增幅在20％以上，高于整體車(chē)市、乘用車(chē)、SUV和轎車(chē)。從這個(gè)意義上說(shuō)，真正的MPV已經(jīng)躍上風(fēng)口開(kāi)始起飛了。
剔除了假M(fèi)PV，今年前三季度的MPV累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)值更小，但這也從另外一個(gè)方面說(shuō)明，就車(chē)種而論，真MPV尤其是中高端MPV在中國(guó)這個(gè)世界第一大新車(chē)市場(chǎng)上算是最后一片藍(lán)海了。筆者以為，從今年開(kāi)始，各大主力乘用車(chē)企業(yè)勢(shì)必會(huì)奮力拓展這一片藍(lán)海。
SUV市場(chǎng)的頹勢(shì)已經(jīng)有所展現(xiàn)。MPV會(huì)繼SUV之后吃香，僅僅因?yàn)樗郧笆莻€(gè)“冷灶”嗎？那倒不是。底層原因在于中國(guó)人口結(jié)構(gòu)的變化和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)使然；表面原因是各家車(chē)企一起往MPV這個(gè)灶臺(tái)里添柴扇風(fēng)、刺激和誘發(fā)有關(guān)需求。
MPV要成大氣候，在風(fēng)口上飛起來(lái)，就必須瞄準(zhǔn)家用市場(chǎng)，只靠商用市場(chǎng)顯然是不行的。當(dāng)然，也必須能夠?qū)拥蒙掀胀ㄏM(fèi)者的消費(fèi)能力。現(xiàn)在，這個(gè)接合過(guò)程已經(jīng)開(kāi)始了。
從今年公布的第七次人口普查結(jié)果看，在年齡結(jié)構(gòu)上，幼齡人口比例小，中老年人口比例大，中國(guó)已經(jīng)步入老齡化社會(huì)。今年6月，國(guó)家又允許生育三胎。二胎家庭、三胎家庭將會(huì)越來(lái)越多。家庭人口越來(lái)越多，多代化家庭比例越來(lái)越大，闔家共處一車(chē)的需求越來(lái)越旺盛，轎車(chē)和SUV顯然不夠用了。城鎮(zhèn)化進(jìn)程還在繼續(xù)，城里的車(chē)位越來(lái)越緊張，再加上有些大都市實(shí)行限牌政策，一車(chē)多用已是一種被迫的選擇。
現(xiàn)在，從50后到00后都是汽車(chē)消費(fèi)主體，尤其是從70后到00后，他們上有老下有小，對(duì)MPV的需求無(wú)疑是剛性的。
從中老年人群角度來(lái)看，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、人民生活條件持續(xù)改善，尤其是養(yǎng)老和醫(yī)保福利水平的持續(xù)提高，中老年人的身體健康狀況會(huì)越來(lái)越好，像發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，他們的擁車(chē)年齡會(huì)越來(lái)越大，“銀發(fā)車(chē)市”也越來(lái)越受到重視。央視財(cái)經(jīng)頻道日前播發(fā)了一條題為《最新調(diào)查，中國(guó)老年人最?lèi)?ài)把錢(qián)花在哪》的新聞，保健養(yǎng)生、旅游和數(shù)碼產(chǎn)品位居前三位，“出去走走”的人數(shù)比上一次調(diào)查結(jié)果增加了4％。與兒孫一起駕車(chē)出游，無(wú)疑是其中的一大內(nèi)容。即便是老倆口自駕遠(yuǎn)足，行李多、車(chē)內(nèi)便于躺臥休息，也是必不可少的考慮因素。筆者相信，下次調(diào)查大爺大媽們“出去走走”的比例還會(huì)提高。
除了空間大、座位多和裝載行李的格局靈活多變之外，MPV與SUV相比還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是底盤(pán)比較低、駕乘人員上下車(chē)比較方便。這一優(yōu)勢(shì)對(duì)于老幼病弱乘員非常友好。
有的人可能會(huì)覺(jué)得SUV更高大、更安全，這其實(shí)是一種只看表面的心理作用。只要MPV的被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)也是五星，主動(dòng)安全配置與SUV相同，就沒(méi)有理由說(shuō)MPV的安全性弱于SUV。
可能有人認(rèn)為MPV鮮見(jiàn)四驅(qū)版車(chē)型，越野性能差。說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在的公路條件這么好，一到雪天市內(nèi)街道就除雪，絕大多數(shù)SUV車(chē)主一年能使用幾次四驅(qū)模式？有幾次到郊外“撒野”的經(jīng)歷？可以說(shuō)，四驅(qū)性能對(duì)于絕大多數(shù)SUV車(chē)主來(lái)說(shuō)是一個(gè)“萬(wàn)一”的存在，更何況MPV也可以有四驅(qū)版。
從智能網(wǎng)聯(lián)化的角度看，MPV由于可塑空間較大，前景廣闊?，F(xiàn)在，各大主力車(chē)企都在車(chē)型研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了模塊化，研發(fā)速度大大加速，搶占MPV的速度會(huì)快于以往。不過(guò)，接下來(lái)就看誰(shuí)家的道行和用心更深了。秦淑文《 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 》（2021-10-18 002 版）
