近日中國汽車流通協(xié)會和精真估聯合發(fā)布的《2021年3月中國汽車保值率研究報告》顯示，3月線上車源量環(huán)比上漲15%;各細級別細分市場二手車價格普遍回升;電動車二手車價格兩極分化明顯。

線上車源量企穩(wěn)回升

進入3月，二手車線上車源量走出“龍?zhí)ь^”行情。北京精真估信息技術有限公司市場副總裁崔璨指出，線上車源量的上漲可能預示著二手車交易量即將進入2021年的第一個高峰。由于疫情期間居民出行減少，家用汽車使用幅度降低，因此線上車源量不高。隨著疫情對國內經濟的影響基本解除，人流和車流都顯著增加，消費者對購車需求增長，車源才開始流動。本月雖然車源量增長，但漲幅不及預期，車商仍需繼續(xù)探索恰當的遷入地。未來車源量可能逐漸增加。

3月份，二手車交易價格隨著交易量出現上漲，尤其是小型車和中大型SUV二手車保值率出現了較大幅度的增長，小型車漲幅接近7個百分點，中大型SUV漲幅近6個百分點。在更大尺寸的SUV和其他豪華品牌的擠壓下，主流合資品牌的轎車價格大幅跳水，這一趨勢目前從緊湊型轎車升級到中型轎車。例如奧迪A3、寶馬1系等產品，新車價格與主流合資的中型轎車重合。即便在二手車市場，消費者選擇同價位豪華品牌的幾率也更高。中型轎車失守，成為市場中唯一降價的產品。MPV成為本月亮點，別克GL8終端加價，抬升了二手車保值率。五菱等低級別MPV雖然價格一如既往堅挺。

豪華品牌中特斯拉保值率跌出前五，傳統(tǒng)豪華新車價格上漲，所以保值率上漲。值得注意的是，保時捷出現將近8%的高漲幅，這主要是由于二手車終端繼續(xù)供不應求，由此保時捷三年車齡保值率也被推高，達到83.8%。

別克品牌保值率重回前十

合資廠商細分看，合資廠商的車型分配已經發(fā)生了根本變化。例如海外雅閣等車型同時引進到兩家國內廠商生產，基本抹平了同品牌不同廠商間的產品差異，出現了廣本與東本整體保值率相近的現象。而在豐田品牌內部，由于一汽豐田亞洲龍車型受到市場歡迎，價格堅挺，導致一汽豐田保值率高于廣汽豐田。

合資品牌當中，韓系美系競爭激烈，隨著現代品牌出現多個負面新聞，競品別克趁機將其超越。別克價格上升的主要動力是GL8車型。部分地區(qū)GL8新車仍有加價現象。報告顯示，3月份別克品牌保值率增長5%，主要就來源于其MPV車型的價格上漲。另外，MINI、斯巴魯和馬自達這類小眾車型在市場中消費者的忠誠度較高，MINI推出電氣化產品規(guī)劃進一步推高了二手車價格。

自主品牌中，廣汽傳祺一季度多款車上市，所以媒體關注度提高，試乘試駕文章和廣告曝光率提升，推動市場提升認知，推高了保值率。 紅旗品牌在新車市場漲勢喜人，如今溢價已經蔓延至二手市場。隨著產品換代，紅旗H7 / H5車型相比早期產品已經有本質的提高。同時，公務用車的溢價也伴隨著紅旗品牌。

電動合資品牌保值率尷尬

插電混動車型本月價格穩(wěn)定，供需雙方基本維持觀望。純電動車在價格上“兩極分化”已經非常明顯，國產入門級的微型車、小型車逐漸在市場占據較高份額，與高端的特斯拉、蔚來等形成對照。高端品牌中，特斯拉漲價帶動保值率增長。低定價的車型在保值率方面有優(yōu)勢，表現并不遜于豪華品牌。例如五菱EV被稱為“零殘值率”，本來新車價格就非常親民，所以二手車價格也不會跌太多，“平價親民”或成為企業(yè)戰(zhàn)略趨勢。反而是在中檔價位競爭的廠商、品牌都舉步維艱，二手車市場上車源量較少。

寶馬、路虎、凱迪拉克等品牌堅持插電混動路線，雖然早期的產品有“油改電”之嫌，但在二手車市場中已經占據了較高的份額，且相比同車齡的純電動車仍有產品優(yōu)勢，保值率表現尚佳。插電混動目前仍是獲得認可的可行路線。

從品牌角度看，國產品牌電動車在保值率指標上已經與海外品牌平起平坐。綜上所述，電動車保值率呈現出以下三個特點，豪華車保值率靠品牌光環(huán)、國家隊保值率靠性價比，中間合資品牌保值率缺席。