如何降低商業(yè)化成本?是不少自動駕駛公司都需要直面的一個問題。國內(nèi)頭部自動駕駛公司蘑菇車聯(lián)打造的“車路云一體化”方案或?qū)⑹遣诲e的解決方案。近兩年,蘑菇車聯(lián)在自動駕駛技術(shù)以及商業(yè)化探索方面進展迅速。

要打造一輛高級別自動駕駛車輛并不便宜。當前,一套先進的激光雷達售價達到十幾萬元,再搭配其它感知設(shè)備、高性能域控制器等部件,整輛車的成本達到百萬元級別。今年初,Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克(John Krafcik)在接受采訪時表示,Waymo打造一輛自動駕駛車輛(涵蓋車輛和整套自動駕駛套件)的成本,大概相當于一輛中檔的梅賽德斯-奔馳S級車型的售價。中等配置的奔馳S級轎車在美國的售價約為18萬美元(約合116.67萬元)。Waymo為谷歌旗下自動駕駛公司,其處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

高昂的成本并不利于自動駕駛技術(shù)的應用,是否有更好的解決方案?清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣認為,過去的自動駕駛主要依靠單車智能體系,需要自動駕駛車輛自己“扛起所有重擔”,這些車輛需要安裝最好的激光雷達和眾多攝像頭,還要有一臺強大的車載電腦,這大幅增加了成本。而通過車、路、云的協(xié)同建設(shè),可以降低對自動駕駛車輛配置的要求,這能夠加速推動自動駕駛技術(shù)的普及。這里的車、路、云分別指的是自動駕駛車輛、智慧道路以及云平臺。

蘑菇車聯(lián)是國內(nèi)最早開展“車路云一體化”方案探索的自動駕駛公司之一。從2019年4月份開始,蘑菇車聯(lián)在北京順義打造了國內(nèi)首個開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項目,在自動駕駛車輛、智能道路建設(shè)、智慧交通AI云平臺三端同時發(fā)力。蘑菇車聯(lián)采用的單車智能+車路協(xié)同的技術(shù)方案,也被視為單車智能方案的升級版本。蘑菇車聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前其平均每輛車改造成本為10-30萬,較之L4級自動駕駛車輛百萬元的成本,費用有望降低90%左右。

此外,由于智能化道路公共設(shè)施復用率高,又有成本分攤機制效果,車路協(xié)同具有很高的經(jīng)濟效益。清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院與相關(guān)企業(yè)聯(lián)合發(fā)布《面向自動駕駛的車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與展望》白皮書公布的數(shù)據(jù)顯示,在北京這樣車輛密集的大城市,只要在每輛車上節(jié)省2000元的成本,就可以在每公里的道路上投入約50萬元和每個路口投入81.84萬元的全部智能化設(shè)備升級改造。

除了成本上的優(yōu)勢,蘑菇車聯(lián)“車路云一體化”方案能夠有效提升出行的安全以及效率。在路段以及云端的加持下,蘑菇車聯(lián)的自動駕駛車輛擁有更加強大的感知能力,能夠規(guī)避很多潛在的危險。蘑菇車聯(lián)的自動駕駛方案可在暴雨、黑夜等極端天氣下安全運行,處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

這一技術(shù)方案也為蘑菇車聯(lián)打造的全球最大自動駕駛商業(yè)化項目提供支持。在蘑菇車聯(lián)衡陽項目中,到今年底將陸續(xù)有1000輛Robobus、Robotaxi、自動駕駛觀光巴士、微循環(huán)公交、擺渡車、清掃車、巡邏車在該市的主干道和市區(qū)陸續(xù)投入運營,即蘑菇車聯(lián)的城市公共服務車隊。在此之前,蘑菇車聯(lián)已經(jīng)在北京順義驗證了“車路云一體化”方案的可靠性。

“車路云一體化”方案帶來的驚喜還在后面。據(jù)了解,蘑菇車聯(lián)對衡陽市的道路升級改造,不僅可以服務于自動駕駛車輛,未來普通車輛也可以借助鷹眼系統(tǒng)、手機APP獲得更多交通安全信息,獲得超視距感知、中遠距離預警等功能。蘑菇車聯(lián)還將為衡陽市打造一套“城市交通大腦”,用于實時監(jiān)控規(guī)劃和全局調(diào)度,高效匹配用戶的出行需求,這有利于降低交通事故和交通擁堵出現(xiàn)的幾率,讓更多市民將從中獲益。這均有利于進一步攤薄自動駕駛落地成本。

蘑菇車聯(lián)采取的“車路云一體化”方案受到業(yè)內(nèi)人士的認可。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿指出,發(fā)展智能汽車早已不再是強調(diào)“單車智能”,而是要推動車路協(xié)同的落地;同濟大學汽車學院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)則將“車路云一體化”自動駕駛稱為更符合國情的“中國方案”。

蘑菇車聯(lián)也正在一步步構(gòu)建自己的競爭壁壘。蘑菇車聯(lián)副總裁馬文琳表示,專注于單車智能的自動駕駛公司想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,重新升級為單車智能+車路協(xié)同的技術(shù)路線,不是打補丁的問題,而是要做大的技術(shù)架構(gòu)調(diào)整。這顯然不是一件容易的事情。