自動(dòng)駕駛企業(yè)首獲出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可：距離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 廣州報(bào)道
自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程迎來(lái)重大突破。
4月24日，廣州小馬智行科技有限公司(下稱(chēng)“小馬智行”)宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車(chē)運(yùn)力指標(biāo)，獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供出租車(chē)服務(wù)，期限為5年。
這是國(guó)內(nèi)首個(gè)頒發(fā)給自動(dòng)駕駛企業(yè)的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可。中標(biāo)通知明確，允許符合廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)要求的自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
這意味著自動(dòng)駕駛車(chē)輛正式納入一般車(chē)輛的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)與管理范疇內(nèi)，采用國(guó)家統(tǒng)一出租車(chē)規(guī)范化管理。這是小馬智行推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中的重要一步，也是廣州從去年7月正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)以來(lái)的重大政策創(chuàng)新突破。
5月起開(kāi)始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)
小馬智行將從5月份開(kāi)始，在南沙全域803平方公里的范圍內(nèi)開(kāi)啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，并隨著業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)大服務(wù)至廣州市其他地區(qū)。乘客可以通過(guò) PonyPilot+ App使用服務(wù)并完成支付，服務(wù)時(shí)段為8:30至22:30，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則按照廣州市出租車(chē)統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡在接受媒體采訪時(shí)表示，小馬智行在滿足公開(kāi)招標(biāo)流程后，通過(guò)了兩方面檢驗(yàn)：一是自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要滿足相關(guān)的安全技術(shù)指標(biāo)，二是自動(dòng)駕駛公司的運(yùn)營(yíng)管理流程，也需要滿足一般車(chē)輛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)的要求。
據(jù)了解廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包含多項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而這批通過(guò)檢測(cè)的車(chē)輛搭載小馬智行的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)Pony Alpha X。
此次中標(biāo)，小馬智行成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的自動(dòng)駕駛公司，也是首個(gè)在北京和廣州均獲準(zhǔn)落地商業(yè)化Robotaxi服務(wù)的公司。
去年11月，小馬智行獲得北京市智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)政策先行區(qū)首批“自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可”，運(yùn)營(yíng)范圍僅限北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)，面積約60平方公里。彼時(shí)，小馬智行的乘用車(chē)業(yè)務(wù)從技術(shù)常態(tài)化測(cè)試邁入商業(yè)化模式驗(yàn)證階段。
不過(guò)莫璐怡表示，去年在北京獲得的商業(yè)化試點(diǎn)許可是在測(cè)試車(chē)輛范疇之內(nèi)，此次廣州出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可跳出了測(cè)試車(chē)輛的范疇，是首次針對(duì)正式運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所頒發(fā)的一個(gè)許可。
小馬智行方面表示，計(jì)劃2023年前在其他一線城市落地自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化服務(wù)，2025年之前將服務(wù)拓展至更多城市，預(yù)計(jì)初期每年?duì)I收可達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。
值得一提的是，除了小馬智行外，目前百度Apollo、文遠(yuǎn)知行等國(guó)內(nèi)企業(yè)均獲得自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)的資格，但商業(yè)化模式有所不同。與小馬智行自行投標(biāo)獲取出租車(chē)運(yùn)營(yíng)資格不同，文遠(yuǎn)知行采用了與出租車(chē)公司合作的模式。
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，2018年文遠(yuǎn)知行和白云出租集團(tuán)組建合資公司——文遠(yuǎn)粵行，由這家公司來(lái)運(yùn)營(yíng)Robotaxi服務(wù)。所有運(yùn)營(yíng)的Robotaxi都是合規(guī)的白云出租車(chē)，有相關(guān)的資質(zhì)，車(chē)上安裝有咪表，可以打印發(fā)票；車(chē)上的安全員同時(shí)也是合規(guī)的出租車(chē)司機(jī)，都已經(jīng)考取了相關(guān)的證照。
“文遠(yuǎn)知行在2019年11月開(kāi)始的全對(duì)外開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的Robotaxi服務(wù)是中國(guó)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和廣州的出租車(chē)一樣，起步價(jià)12元，每公里2.6元?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，“截至2021年11月底，文遠(yuǎn)知行運(yùn)營(yíng)兩周年共安全完成30.73萬(wàn)次出行，服務(wù)用戶數(shù)超18萬(wàn)人?！?/p>
值得注意的是，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地需要自動(dòng)駕駛政策及國(guó)際環(huán)境的加持、技術(shù)的成熟、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、汽車(chē)生態(tài)的建設(shè)以及全新商業(yè)模式的構(gòu)建等多方面的支撐。
去年7月，廣州市發(fā)布了《關(guān)于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)政策的意見(jiàn)》《在不同混行環(huán)境下開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)的工作方案》兩個(gè)政策文件，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行發(fā)展基礎(chǔ)上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)。
此次小馬智行獲得自動(dòng)駕駛車(chē)輛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)許可，是首次從政策層面賦予自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)和普通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)同等的地位，也是廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)混行試點(diǎn)政策下的創(chuàng)新突破。
距離盈利還有多遠(yuǎn)？
“自動(dòng)駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動(dòng)車(chē)廠商自主發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷(xiāo)的商業(yè)模式；第三種是以通用汽車(chē)Cruise為代表的，主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)合作的模式?！贝饲昂聊┲切蠧EO顧維灝在接受記者采訪時(shí)表示。
事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛大范圍商業(yè)化應(yīng)用之前，自動(dòng)駕駛出租車(chē)便成為最有可能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的場(chǎng)景之一。
麥肯錫研究報(bào)告指出，中國(guó)將是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。2025年，Robotaxi成本和網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)打平，此后Robotaxi成本會(huì)逐年降低，并逐步取代人工駕駛的出租車(chē)。
AutoX CEO肖健雄曾公開(kāi)表示，如果把目前中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)完全替代掉，那么Robotaxi將是一個(gè)6萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。
盡管前景誘人，但面臨重重挑戰(zhàn)：技術(shù)、安全、成本、量產(chǎn)以及商業(yè)化落地等均存在未知變量，自動(dòng)駕駛商業(yè)化前夜依舊漫長(zhǎng)。據(jù)測(cè)算，一輛測(cè)試車(chē)的改裝成本在100萬(wàn)元以上，加上運(yùn)維成本和安全員等人力成本，這一數(shù)字只會(huì)更高；同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和算法的訓(xùn)練需要依靠大量測(cè)試車(chē)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)一步增加了研發(fā)成本。
值得注意的是，Robotaxi的核心是提供移動(dòng)出行服務(wù)，未來(lái)除了自動(dòng)駕駛硬件成本進(jìn)一步下降之外，要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，去掉安全員是重要一步，但目前受政策以及法律法規(guī)的要求，正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)后，車(chē)輛駕駛座仍需配備安全員。
“無(wú)人駕駛要想盈利必須實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利，實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利的前提是要能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，目前車(chē)輛配備安全員運(yùn)營(yíng)的模式不可能賺錢(qián)，甚至比普通模式還要虧錢(qián)?！蔽倪h(yuǎn)知行COO張力認(rèn)為，在出租車(chē)成本結(jié)構(gòu)里，司機(jī)成本占60%左右，若無(wú)法替代司機(jī)，無(wú)人駕駛Robotaxi的商業(yè)模式是不成立的。
清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任鄧志東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中面臨的不確定因素包括：與自主行駛安全性相關(guān)的關(guān)鍵核心技術(shù)最終能否攻克與應(yīng)用落地，同時(shí)也涉及到大數(shù)據(jù)的積累、算力的支撐和特定應(yīng)用場(chǎng)景的選擇或商業(yè)模式的構(gòu)建等。
值得注意的是，盡管自動(dòng)駕駛的終局未定，但實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)和提高商業(yè)盈利能力，并以海量數(shù)據(jù)反哺技術(shù)，則成為下半場(chǎng)趨于一致的目標(biāo)。
“自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的比拼中，車(chē)企與科技公司要揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮各自的長(zhǎng)處與優(yōu)勢(shì)，最后實(shí)現(xiàn)跨界融合?！编囍緰|認(rèn)為，車(chē)企的著力點(diǎn)要放在信息化汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)與落地上，包括推動(dòng)汽車(chē)的全電化、數(shù)字化、執(zhí)行機(jī)構(gòu)冗余備份、OTA(空中下載)、軟件定義升級(jí)，甚至設(shè)計(jì)與推出全新的電子電氣架構(gòu)(包括新型線束系統(tǒng))和全電線控平臺(tái)或底盤(pán)等。
落地L3+的科技公司，特別是研發(fā)Robotaxi的頭部科技企業(yè)與獨(dú)角獸，應(yīng)以撤銷(xiāo)車(chē)上安全員作為近期的主要目標(biāo)，倒逼進(jìn)行長(zhǎng)尾問(wèn)題、5G應(yīng)用、AI邊緣、數(shù)字孿生、邊-云接管和下一代人工智能等關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，加速中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的落地進(jìn)程。
小馬智行首席運(yùn)營(yíng)官、上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王皓俊表示，雖然目前整個(gè)Robotaxi行業(yè)仍處于商業(yè)化初期階段，但預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年內(nèi)，Robotaxi將在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。
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