全球總部從中國(guó)香港遷回日本后，英菲尼迪將再次“搬家”。近日，有消息稱，明年初英菲尼迪中國(guó)總部機(jī)構(gòu)將由北京搬回廣州，并以東風(fēng)日產(chǎn)總部機(jī)構(gòu)的身份繼續(xù)負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌在華的運(yùn)營(yíng)。這意味著，“南遷”后的英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)總部的下屬機(jī)構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，組織機(jī)構(gòu)調(diào)整與英菲尼迪在華的低迷現(xiàn)狀不無(wú)關(guān)系，但歸入東風(fēng)日產(chǎn)后英菲尼迪在華能否翻身成為關(guān)注焦點(diǎn)。
“南遷”傳聞再起
目前，英菲尼迪中國(guó)總部位于北京市朝陽(yáng)區(qū)，與日產(chǎn)中國(guó)總部在同一地址。
知情人士透露，搬回廣州的工作將從明年初開(kāi)始，相關(guān)搬遷方案正在制定中。同時(shí)，本次英菲尼迪中國(guó)總部“南遷”還涉及組織機(jī)構(gòu)調(diào)整。屆時(shí)，英菲尼迪中國(guó)將成為東風(fēng)日產(chǎn)總部下屬機(jī)構(gòu)，繼續(xù)負(fù)責(zé)整個(gè)英菲尼迪品牌在華的運(yùn)營(yíng)。
事實(shí)上，這已不是首次傳出英菲尼迪中國(guó)總部“南下”并入東風(fēng)日產(chǎn)的消息。今年4月，有消息稱，英菲尼迪正在中國(guó)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，其中將裁撤現(xiàn)有的四個(gè)銷售大區(qū)事業(yè)部，四個(gè)大區(qū)將拆分為10多個(gè)小區(qū)域，對(duì)市場(chǎng)實(shí)行更為精細(xì)化的管理。機(jī)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，英菲尼迪中國(guó)總部也將搬往廣州與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”。彼時(shí)，有知情人士透露，東風(fēng)日產(chǎn)總部大樓旁已新建一座大樓，是給英菲尼迪中國(guó)和東風(fēng)啟辰準(zhǔn)備的新辦公場(chǎng)所，英菲尼迪中國(guó)將可能降級(jí)為東風(fēng)日產(chǎn)的事業(yè)部。
不過(guò)，針對(duì)該消息，英菲尼迪方面表示，未來(lái)東風(fēng)英菲尼迪將與員工攜手，共同面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)。為更好與東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn)，個(gè)別部門將前往廣州辦公，但總部仍在北京，目前也沒(méi)有合并計(jì)劃。
雖然東風(fēng)英菲尼迪方面并不承認(rèn)總部搬遷并入東風(fēng)日產(chǎn)，但關(guān)于搬遷問(wèn)題的消息卻不斷傳出。有消息稱，今年7月末東風(fēng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”）與東風(fēng)日產(chǎn)高層會(huì)面時(shí)談及相關(guān)搬遷事宜?！罢现翓|風(fēng)日產(chǎn)，類似啟辰品牌。遷至廣州后，東風(fēng)英菲尼迪或不再由東風(fēng)有限直管，成為東風(fēng)日產(chǎn)總部機(jī)構(gòu)。”該報(bào)道中有知情人士透露，本次東風(fēng)英菲尼迪總部將全部搬回，防止出現(xiàn)此前東風(fēng)標(biāo)致搬遷時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)波。針對(duì)組織機(jī)構(gòu)調(diào)整情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系英菲尼迪方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。
淪為豪華陣營(yíng)“配角”
傳聞再起的背后，是英菲尼迪在華低迷的現(xiàn)狀。
2006年，英菲尼迪以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2014年，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50：50股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)化之初，英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達(dá)10萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中國(guó)產(chǎn)車型占比過(guò)半。數(shù)據(jù)顯示，2017年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪銷量達(dá)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%。此后，東風(fēng)英菲尼迪銷量逐漸下滑，2019年銷量為3.5萬(wàn)輛，2020年銷量為2.6萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)化7年來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪銷量始終未突破5萬(wàn)輛大關(guān)。今年前10個(gè)月，東風(fēng)英菲尼迪銷量?jī)H為6433輛，同比下滑高達(dá)65.3%。
在作為日產(chǎn)旗下高端品牌的英菲尼迪在華陷入銷量低迷的同時(shí)，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)卻逐年走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)銷量為311.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，跑贏市場(chǎng)大盤。其中，與英菲尼迪同屬二線豪華品牌陣營(yíng)的凱迪拉克，今年前10個(gè)月銷量達(dá)18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.68%。
隨著東風(fēng)英菲尼迪銷量走低，各經(jīng)銷商開(kāi)始大幅降價(jià)清理庫(kù)存，部分經(jīng)銷商則選擇退網(wǎng)。有消息稱，東風(fēng)英菲尼迪已出現(xiàn)大批經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象，目前經(jīng)銷商數(shù)量不足百家。北京商報(bào)記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪經(jīng)銷商早已出現(xiàn)“以價(jià)換量”的情況。一位東風(fēng)英菲尼迪4S店銷售人員表示，目前Q50L、QX50兩款車型優(yōu)惠均在5萬(wàn)元以上，其中QX50部分車型優(yōu)惠可達(dá)10萬(wàn)元左右。
英菲尼迪在華銷量萎縮與其緩慢的產(chǎn)品推進(jìn)速度不無(wú)關(guān)系。2014年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型支撐整體銷量。直到今年廣州車展，英菲尼迪才發(fā)布全新QX60。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導(dǎo)入緩慢，已成為制約東風(fēng)英菲尼迪發(fā)展的原因之一。
在華發(fā)展陷入低迷的同時(shí)，英菲尼迪的全球市場(chǎng)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪全球銷量為23萬(wàn)輛，同比下降5.2%。同時(shí)，英菲尼迪在其全球最大單一市場(chǎng)的美國(guó)，2018年銷量為14.9萬(wàn)輛，同比下滑2.7%；2019年銷量跌至11.8萬(wàn)輛，同比下滑21%。隨著銷量下滑，英菲尼迪管理團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始出現(xiàn)調(diào)整。2019年5月，出任英菲尼迪總裁僅4個(gè)月的克里斯蒂安·莫尼耶宣布卸任。而在中國(guó)市場(chǎng)，2018年12月東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸逸離任，而他擔(dān)任該職務(wù)還未滿3年。
全球調(diào)整在即
事實(shí)上，不僅英菲尼迪，母公司日產(chǎn)汽車也面臨營(yíng)收利潤(rùn)雙下滑的窘?jīng)r。2020年，日產(chǎn)汽車凈收入為7.86萬(wàn)億日元（約合4653億元人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1507億日元，凈收益-4487億日元。
面對(duì)全球市場(chǎng)不振，日產(chǎn)與英菲尼迪開(kāi)始動(dòng)刀調(diào)整。首先，英菲尼迪宣布將退出西歐市場(chǎng)，專注中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。同時(shí)，日產(chǎn)與雷諾計(jì)劃終止無(wú)盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。4月14日，雷諾宣布將退出中國(guó)市場(chǎng)乘用車業(yè)務(wù)。去年，英菲尼迪方面表示將全球總部從中國(guó)香港遷回日本橫濱。
值得注意的是，日產(chǎn)決定撤出歐洲市場(chǎng)后，有消息稱，英菲尼迪還計(jì)劃退出豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)而打造“Nissan-plus”。英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta表示，面對(duì)當(dāng)前英菲尼迪市場(chǎng)銷量下降，英菲尼迪將推出一個(gè)全新的品牌戰(zhàn)略或稱之為“Nissan-plus”。中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，此舉意味著獨(dú)立多年的英菲尼迪將回歸日產(chǎn)并放低姿態(tài)推進(jìn)復(fù)蘇，而本次英菲尼迪由東風(fēng)日產(chǎn)總部機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)也基于此。
實(shí)際上，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)將采用與一汽-大眾奧迪類似的模式運(yùn)營(yíng)，即東風(fēng)日產(chǎn)為英菲尼迪成立專屬事業(yè)部。然而，東風(fēng)英菲尼迪成立后，卻成為與東風(fēng)日產(chǎn)平行的合資公司。彼時(shí)，日產(chǎn)方面認(rèn)為，該舉措是為了讓英菲尼迪擁有更大發(fā)展獨(dú)立性。
然而，隨著英菲尼迪全球市場(chǎng)的萎縮，獨(dú)立品牌發(fā)展對(duì)日產(chǎn)和英菲尼迪來(lái)說(shuō)則意味著持續(xù)的高成本投入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的英菲尼迪不可能放棄在華布局，但依靠自身品牌又很難翻盤，回歸東風(fēng)日產(chǎn)作為旗下高端品牌，一方面能夠提升東風(fēng)日產(chǎn)整體品牌力，另一方面可以共享技術(shù)生產(chǎn)線降低成本發(fā)展。
值得關(guān)注的是，這已不是東風(fēng)日產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)首次進(jìn)行調(diào)整，曾經(jīng)“單飛”的東風(fēng)啟辰去年已回歸東風(fēng)日產(chǎn)，如果未來(lái)英菲尼迪中國(guó)降級(jí)并入東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)或?qū)⑿纬捎⒎颇岬?、日產(chǎn)和啟辰的大品牌戰(zhàn)略。
北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文并攝
