盡管“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已經(jīng)成為汽車業(yè)未來發(fā)展方向的共識，但事實上這“新四化”不過是汽車業(yè)百年未有之大變局的開端?！靶滤幕敝螅嚇I(yè)還將走向何方？

“智能交通”是最有可能的答案。智能交通是在交通領(lǐng)域中充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代電子信息技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)。這不僅是低碳社會帶來的外部要求，更是汽車產(chǎn)業(yè)不斷融合的內(nèi)部需求。事實上，汽車業(yè)涌入越來越多的跨界者、汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型智慧出行服務(wù)提供商……種種“去汽車化”跡象已經(jīng)表明，智能交通是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“下一站”，而數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能交通市場規(guī)模已達3547億元，預(yù)計2025年將達到6948億元，年均增速高達14.39%。據(jù)艾媒咨詢分析，目前中國智能交通不管是技術(shù)還是政策等條件均基本成熟，智能交通建設(shè)在部分城市已有了初步成果，未來隨著行業(yè)向下沉市場不斷推進、自動駕駛等技術(shù)不斷突破，智能交通行業(yè)整體將迎來一波較快的增長，也有望成為中國新的經(jīng)濟增長點。

更為重要的是，在智能交通之后，還將不斷展開的是智慧城市圖景。作為未來智慧城市最為重要的組成部分，智能交通不僅僅是“自動駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)”，還將是“聰明的車+智慧的路”。而在這方面，中國具有美國、德國等傳統(tǒng)汽車大國所不具備的特殊優(yōu)勢。隨著對單車智能局限性認(rèn)識不斷深入，我國在全球率先提出網(wǎng)聯(lián)化理念和分級。除了追求汽車本身的“單車智能”外，更追求建設(shè)智慧化的道路、智慧化的新型基礎(chǔ)設(shè)施，通過車路之間的協(xié)同配合來實現(xiàn)智能化發(fā)展的目的。正如全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩所言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我們構(gòu)建智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素，車路協(xié)同將成為我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的獨特優(yōu)勢。在獨立組網(wǎng)規(guī)模全球最大的5G網(wǎng)絡(luò)、云計算等新一代信息技術(shù)的支持下，以智慧城市新基建為依托，車路協(xié)同將成為構(gòu)建智能交通和智慧城市的關(guān)鍵節(jié)點。

事實上，我國不僅大量紅綠燈等交通設(shè)施都進行了數(shù)字化改造，不少地區(qū)也啟動了高級別自動駕駛示范區(qū)的建設(shè)，在園區(qū)、港口、礦山等特定的區(qū)域以及接駁、環(huán)衛(wèi)、物流配送等特定場景已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通，并且正在積極探索統(tǒng)籌車、路、云、網(wǎng)、圖等要素資源，部署通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、路側(cè)感知和交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐L4級自動駕駛出租車、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自主代客泊車等高級別應(yīng)用場景。2021年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市“雙智協(xié)同”又向前邁進了一步。國務(wù)院以及國家發(fā)改委、工信部、住建部等相關(guān)部委相繼發(fā)布相關(guān)政策，支持“雙智協(xié)同”，并確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫為首批試點城市。

我國既有大規(guī)模的汽車市場優(yōu)勢，也有雄厚的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信實力優(yōu)勢，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的未來賽道上無疑占據(jù)先機。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車到智能交通、再到智慧城市，一幅未來畫卷正在徐徐展開：在道路上奔跑的汽車，將是智慧城市的大型移動智能終端，成為城市大腦的一個個神經(jīng)末梢。正如業(yè)界資深專家羅清啟所預(yù)言的，汽車正成為我們進入更大數(shù)據(jù)世界的端口，未來汽車應(yīng)是整個社會汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動數(shù)據(jù)云這個調(diào)控系統(tǒng)下的移動終端。可以看到，當(dāng)下從智能網(wǎng)聯(lián)汽車到智能交通再到智慧城市的演進，在中國已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的工業(yè)引力，給我們帶來的不僅僅是交通效率的提高和交通成本的降低，在技術(shù)的不斷推動下，還將成為我們經(jīng)濟升維的工具。