四缸老奇駿重生 三缸機(jī)在國內(nèi)真是原罪?
日前，鄭州日產(chǎn)官方宣布，日產(chǎn)奇駿·榮耀車型由鄭州日產(chǎn)全國首批90多家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售和提供維修保養(yǎng)服務(wù)。簡言之，裝配四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的老奇駿回來了，而老奇駿復(fù)市的原因自然是因?yàn)椴捎?.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代奇駿銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，日產(chǎn)需要老奇駿的“緊急救援”來保住奇駿車型的市場份額。而日產(chǎn)的這番自救，不禁讓人深思，三缸機(jī)在國內(nèi)真的是原罪嗎?它在技術(shù)上有可取之處嗎?搭載三缸機(jī)的車型是否全部“鎩羽而歸”呢?
有四選四 除非全三
在國內(nèi)，大部分人對于三缸機(jī)確實(shí)不太認(rèn)可，所以，大部分搭載三缸機(jī)的車型銷量數(shù)據(jù)都比較難看，遠(yuǎn)落后于同級其他對手。而對于這種情況，“有四選四，除非全三”這句話應(yīng)該很貼切的還原了絕大部分消費(fèi)者的對于購買四缸車、三缸車的內(nèi)心狀態(tài)，有四缸的情況下肯定優(yōu)先選擇四缸，除非這個(gè)價(jià)位沒有任何四缸可選，全部都已經(jīng)變成三缸，才會(huì)在三缸車中選擇性能最優(yōu)、油耗最低、體驗(yàn)最好的那個(gè)。
最典型的例子當(dāng)屬別克英朗，曾經(jīng)它也是和朗逸、軒逸展開轎車榜銷量冠軍競爭的選手，在裝配三缸機(jī)后，市場銷量、口碑逐漸下滑;當(dāng)它經(jīng)受了市場的一番“毒打”，最終“迷途知返”，重回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的懷抱，再加上大幅度的終端優(yōu)惠，銷量和口碑雙雙回暖，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月英朗累計(jì)銷量23.49萬輛，排名轎車銷量榜第五。
再來看新一代奇駿的銷量表現(xiàn)，官方很積極的公布了其上市后首月的銷量數(shù)據(jù)，不過僅高興了一個(gè)月便對奇駿的銷量閉口不提，顯然是遠(yuǎn)低于日產(chǎn)預(yù)期。據(jù)悉，新奇駿的9月銷量驟降至普普通通的3、4000臺的水平，和巔峰相比有云泥之別，刷新了入華以來的銷量新低，再結(jié)合別家車型屢創(chuàng)新高的戰(zhàn)績，更顯得有些落寞。所以，日產(chǎn)不得不搬出了在軒逸上用得爐火純青的“經(jīng)典”大法，恢復(fù)上一代奇駿車型的生產(chǎn)銷售。
技術(shù)上三缸值得稱贊
其實(shí)認(rèn)真的說，三缸機(jī)并非毫無可取之處，相反，它在技術(shù)很值得說道，也受到了眾多汽車行業(yè)專家的集體認(rèn)可。在此前公布的“沃德十佳”和“中國心”十佳動(dòng)力中，均有一款三缸機(jī)上榜，其中就包括新一代奇駿的這臺VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，它的入榜原因也很簡單，那就是參數(shù)漂亮、技術(shù)先進(jìn)。
作為日產(chǎn)斥巨資打造的一臺三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，能夠爆發(fā)204Ps最大馬力、300N·m峰值扭矩的動(dòng)力，相比寶馬B48、大眾EA888的低功率版不遑多讓。而在技術(shù)上，它是日產(chǎn)首創(chuàng)的量產(chǎn)可變幾何壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的最新產(chǎn)品，壓縮比可在8:1至14:1之間智能切換，并且采用了“外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)”、鏡面缸孔熔射等技術(shù)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、提升燃燒效率，甚至還采用了變速箱離心鐘擺減震器、兩個(gè)超大懸置和抗扭拉桿，將整套動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)控制到一般人難以察覺的地步。
所以，從技術(shù)層面來說，日產(chǎn)耗費(fèi)金錢、時(shí)間、精力打造的這臺三缸機(jī)，也可稱得上一款好產(chǎn)品，因?yàn)樗鼘?shí)實(shí)在在的做了很多技術(shù)創(chuàng)新來保障發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。不過，它仍然沒能逃過“三缸魔咒”，讓人唏噓。
找準(zhǔn)自身定位是關(guān)鍵
那么，國內(nèi)市場上的三缸車難道就真的就只有“死路一條”嗎?也不是那么絕對，只要自身定位準(zhǔn)確，與目標(biāo)用戶的需求完全重合，能在給到用戶很好的體驗(yàn)，人們還是樂意為之買單的，比如吉利系便有幾款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它們的銷量還算不錯(cuò)。
像吉利繽越、領(lǐng)克06等，它們針對的都是愿意嘗鮮的年輕人，年輕人對智能交互、科技配置、潮流設(shè)計(jì)等更感興趣，并且對三缸機(jī)的抵觸并不大，而繽越、領(lǐng)克06恰好能夠滿足年輕人的需求，甚至是他們展現(xiàn)個(gè)性的最佳載體。而另一個(gè)例子則是增程式新能源車?yán)硐隣NE，雖然它是以三缸機(jī)作為増程器，但是在其他方面，比如六座布局寬奢空間、智能三聯(lián)屏+空調(diào)觸摸面板、智能駕駛輔助科技、豪華品質(zhì)選材用料等，無一不是都市輕奢家庭用戶購車的重點(diǎn)考慮因素，所以理想ONE的銷量相當(dāng)亮眼。
而奇駿在很多人的眼中，一直是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系SUV代表，它的用戶群體多為上有老下有小的30-40歲壯年，更在乎車輛穩(wěn)定性，所以在CR-V、皓影、RAV4、威蘭達(dá)等同為日系SUV的競爭中，三缸奇駿顯然不會(huì)成為這類用戶的備選。
汽車渝評
其實(shí)不少消費(fèi)者對于三缸并不是不能接受，而是需要一個(gè)更合理的價(jià)格，“沒有賣不動(dòng)的產(chǎn)品，只有不到位的價(jià)格”，如果搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在價(jià)格上只是同級車型均價(jià)的四分之三，比如新一代奇駿售價(jià)降至13萬元級，也許大部分消費(fèi)者都樂于接受吧。不過，這種降價(jià)幅度對于廠商來說又是無法接受的。唉，只能說在三缸不可能成為主流的情況下，各大車企能別碰三缸就別碰，多研究混動(dòng)和新能源才是正事。(記者 趙廣)
