自動(dòng)駕駛商業(yè)化來(lái)了！如何確保安全？如何定價(jià)？
確保用戶安全乘車
今天(25日)，全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京開(kāi)放，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段。對(duì)加快自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用，改變未來(lái)出行方式具有重要意義。
記者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)，在上、下車環(huán)節(jié)更像是乘坐公交車，也就是需要在附近設(shè)置好的站點(diǎn)乘車，而不是在任意的定位位置。
百度自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 王勝男：我們考慮到乘客上下車站點(diǎn)的安全性，選擇的推薦上車點(diǎn)，都是規(guī)避了相應(yīng)的違停區(qū)域，還有相應(yīng)的綠化帶，以及事故的高發(fā)區(qū)。從上下車站點(diǎn)上，第一步就開(kāi)始保障乘車的安全?？紤]到大家上車的便捷性，站點(diǎn)的間隔都是在300米到500米以內(nèi)的，大家走路其實(shí)就可以到達(dá)。
安全是自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)的第一原則。除了將安全性較高的地區(qū)設(shè)為乘車站點(diǎn)外，對(duì)參與的企業(yè)、申請(qǐng)的車輛以及車上的安全員都有明確的要求。
在價(jià)格方面，記者體驗(yàn)時(shí)實(shí)際支付1.88元，不過(guò)頁(yè)面顯示其中優(yōu)惠價(jià)格在30元左右。據(jù)了解，此次自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)行的整體定價(jià)，參考了專車和網(wǎng)約車的定價(jià)機(jī)制。在開(kāi)放初期優(yōu)惠力度較高，后續(xù)會(huì)隨市場(chǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整。
百度自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 王勝男：在開(kāi)放的初期，我們會(huì)做一些配合市場(chǎng)宣傳，做一些優(yōu)惠的活動(dòng)。也是為了讓更多的用戶，能夠接觸和認(rèn)可我們整體的服務(wù)體驗(yàn)，給我們真實(shí)的用戶反饋。那隨著我們商業(yè)化的深入，逐步摸索定價(jià)模式和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制。
商業(yè)化部署：技術(shù)落地，政策先行
技術(shù)、成本、政策等是制約自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署的主要因素。今年4月，依托北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式加快落地。
除了此次商業(yè)化試點(diǎn)，不久前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)還發(fā)布了自動(dòng)駕駛“無(wú)人化”試點(diǎn)。也就是說(shuō)在主駕位置將沒(méi)有安全員，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”。
北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任 捷菲：我們的無(wú)人化是分了三個(gè)階段，分別是主駕無(wú)人、副駕無(wú)人和車外遠(yuǎn)程。企業(yè)在達(dá)到上一個(gè)門檻的要求，同時(shí)經(jīng)過(guò)了測(cè)試合格之后才可以開(kāi)展下一個(gè)階段。真正到車外遠(yuǎn)程的時(shí)候，通過(guò)取代駕駛員的這一個(gè)舉措，能夠幫助企業(yè)去降低運(yùn)營(yíng)的成本，能夠真正推動(dòng)商業(yè)模式再向前一步。
自政策先行區(qū)設(shè)立以來(lái)，已在全國(guó)率先發(fā)布無(wú)人配送車上路、高速公路測(cè)試、無(wú)人化測(cè)試等政策。同時(shí)出臺(tái)了《關(guān)于異地測(cè)試結(jié)果互認(rèn)和測(cè)試豁免的管理辦法》，極大降低了企業(yè)的測(cè)試成本和研發(fā)周期。截至目前，示范區(qū)已經(jīng)為乘用車企業(yè)發(fā)布了126張乘用車牌照、4張卡車牌照，及76個(gè)無(wú)人配送車編碼，為下一步的規(guī)模化奠定基礎(chǔ)。
小馬智行北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人 張寧：長(zhǎng)期來(lái)看，只有當(dāng)我們整體的規(guī)模做到一定量級(jí)的時(shí)候，才能夠讓商業(yè)行為自己補(bǔ)血。規(guī)?；欢ㄊ俏磥?lái)一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。我們也希望除了我們自身技術(shù)能夠做到量產(chǎn)規(guī)模化之外，也希望政策匹配的程度上面，能夠把我們的運(yùn)營(yíng)的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。
更多測(cè)試、應(yīng)用場(chǎng)景正在解鎖
除了開(kāi)放的城市道路，在北京，部分自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)可以在高速公路上進(jìn)行測(cè)試。覆蓋范圍延伸至大興機(jī)場(chǎng)，包括大興機(jī)場(chǎng)高速、京臺(tái)高速北京段等六條高速公路區(qū)段。
在廣州、上海等地，盡管還沒(méi)有商業(yè)化落地，但是都已經(jīng)開(kāi)始提供自動(dòng)駕駛載客運(yùn)營(yíng)服務(wù)，同時(shí)，車路協(xié)同的能力也在不斷提升。
北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任 捷菲：我們是需要實(shí)現(xiàn)所有燈控路口的信號(hào)機(jī)的聯(lián)網(wǎng)改造。未來(lái)經(jīng)過(guò)改造之后，紅綠燈的燈態(tài)是可以發(fā)送到車端的，也就是說(shuō)我們使用地圖的App，是可以接收到前方紅綠燈的倒計(jì)時(shí)信息，而且能夠基于信息給出你的行車建議的。
測(cè)試范圍越來(lái)越廣、車路協(xié)同能力越來(lái)越強(qiáng)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷延伸。除了提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，滿足日常民眾的出行外，部分自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)正式取得商業(yè)化牌照，可以上路進(jìn)行物流運(yùn)輸。這對(duì)于解決未來(lái)卡車司機(jī)的缺口有著重要意義。
小馬智行北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人 張寧：我們首先是在北京和廣州都取得了測(cè)試的牌照，同時(shí)我們也取得了物流領(lǐng)域的運(yùn)輸資質(zhì)?？ㄜ囁緳C(jī)，尤其是干線長(zhǎng)途運(yùn)輸而言，人力的缺口會(huì)越來(lái)越大。所以我們也希望有我們的努力，真正能夠把這一塊缺口補(bǔ)上。長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域的安全性以及效率各方面都能夠得到提升。
