歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)正經(jīng)歷來自新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化等現(xiàn)代科技和創(chuàng)新生態(tài)的顛覆。在競爭的“下半場”，全球車企巨頭、行業(yè)組織將目光投向中國。

“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”6日在第四屆中國國際進口博覽會期間舉辦。多位嘉賓展望未來的智慧出行格局。

圖為聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多通過視頻進行主旨演講。 中新社記者 蔣啟明 攝

交通產(chǎn)業(yè)價值鏈可能因此發(fā)生改變。聯(lián)合國工發(fā)組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多指出，智慧出行能夠推動線性的交通部門和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為可循環(huán)的產(chǎn)業(yè)，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)正在與不同的交通工具整合，并為其賦能。電動汽車、自動駕駛汽車和共享出行便是智慧出行領域的鮮活實例。這些，無疑將改變整個交通產(chǎn)業(yè)的價值鏈。

圖為聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員常啟德通過視頻致辭。 中新社記者 蔣啟明 攝

聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員常啟德也認為，數(shù)字化和智慧已成為全球制造業(yè)生產(chǎn)和升級的重要抓手，并且能夠幫助實現(xiàn)各種交通模式之間實現(xiàn)無縫整合，重塑出行生態(tài)。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。戴姆勒（中國）執(zhí)行副總裁冷炎指出，戴姆勒集團提出向全面電動化轉(zhuǎn)型的新戰(zhàn)略，包括從2025年起，所有新發(fā)布的梅賽德斯奔馳新平臺均為純電動平臺。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，冷炎表示，公司戰(zhàn)略是自主研發(fā)、自主開發(fā)梅賽德斯奔馳操作系統(tǒng)，同時與其他公司跨界合作，將操作系統(tǒng)作為全面中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將車輛和云、物聯(lián)網(wǎng)智能連接起來。

福特汽車中國智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗副總裁方昱樑認為，軟件定義汽車的時代已經(jīng)開始。早在2019年4月份，福特中國2.0計劃已經(jīng)推出，在智能網(wǎng)聯(lián)及企業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型方面，福特中國做了大量投入和戰(zhàn)略性開發(fā)。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處高級總監(jiān)張碩認為，擁抱新數(shù)字化的潮流可能是汽車行業(yè)和每一個汽車生產(chǎn)廠商必須面對的現(xiàn)實。今年6月份，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會更改了使用30多年的LOGO：過去的LOGO是典型的抽象沖壓機形狀，意味著汽車行業(yè)主要是大型制造業(yè)的代表；但未來，汽車行業(yè)要向數(shù)字化和出行轉(zhuǎn)變。

過去在汽車行業(yè)“跟跑”的中國，有可能成為“領跑者”。冷炎指出，下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地，不論走何種技術(shù)方案或技術(shù)路線，在中國最有可能實現(xiàn)，因為中國滿足一系列先決條件。

首先是中國普遍擁抱新技術(shù)，中國市場的新發(fā)明、新專利、新軟件不斷增加，人們也愿意使用。另一個重要因素是中國政府積極引導行業(yè)轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型，許多地方都在推動設立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，企業(yè)也積極測試、積極參與實驗，這有助于產(chǎn)生行之有效的法規(guī)、規(guī)范。

圖為“跨界協(xié)同化，共享未來出行新機遇”分論壇。 中新社記者 蔣啟明 攝

方昱樑也表示，汽車行業(yè)的電動化、數(shù)字化、共享化等在中國的進展和節(jié)奏比國外市場快很多，有可能在某些區(qū)域已經(jīng)領先。中國政府正大力推進智能網(wǎng)聯(lián)的基礎設施建設，再加上積極推進人、路、網(wǎng)和云的協(xié)同，通過汽車跟智能城市、智能交通實現(xiàn)無縫對接，在這些方面中國市場處于世界領先地位。

冷炎建議，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車時，中國應注意全國市場“一盤棋”考慮，避免不同地方在包括認證、產(chǎn)品銷售等方面有不截然不同的要求和標準。同時，他呼吁，在推出針對數(shù)據(jù)保護等法規(guī)時給予企業(yè)一定過渡期。（完）