汽車行業(yè)向來(lái)以銷量論輸贏。從這個(gè)角度看，今年以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)有兩個(gè)“贏家”，一是自主品牌，一是新能源汽車。在整體銷售數(shù)據(jù)一路下滑的情況下，自主品牌和新能源汽車一直維持穩(wěn)升的勢(shì)頭，跑贏大盤。

中國(guó)新能源汽車進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段已是業(yè)界共識(shí)。這不僅體現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車連續(xù)六年產(chǎn)銷全球第一，成為全球最大新能源汽車制造國(guó)和消費(fèi)國(guó)，而且體現(xiàn)在滲透率這個(gè)基于銷量的重要指標(biāo)。一項(xiàng)新技術(shù)或者一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在滲透率達(dá)到10%之前被稱之為導(dǎo)入期，發(fā)展相當(dāng)緩慢；而一旦越過10%則進(jìn)入成長(zhǎng)期，發(fā)展速度加快。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率超過19%，逼近兩成。也許有人會(huì)因?yàn)闅W洲的情況而輕看這個(gè)數(shù)據(jù)，9月挪威新能源汽車的滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國(guó)突破20%，德國(guó)接近30%，均創(chuàng)下各國(guó)滲透率新高。但是客觀來(lái)看，歐洲正處于政策補(bǔ)貼的推動(dòng)期，而中國(guó)早已進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)向期，市場(chǎng)更加成熟。尤為重要的是，歐洲各國(guó)人口基數(shù)與中國(guó)差距很大，這就決定了其市場(chǎng)空間有限。

再?gòu)母髌放频匿N量來(lái)看，9月乘聯(lián)會(huì)新能源純電汽車銷量排行中，長(zhǎng)期“霸榜”的宏光MINI銷量高達(dá)35169臺(tái)，而且排名前十的除特斯拉外全是自主品牌，其他國(guó)外品牌和合資品牌的排名和關(guān)注度都落后于自主品牌。值得一提的是，造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬的月銷量已經(jīng)接近萬(wàn)臺(tái)這個(gè)衡量品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。這不僅代表了自主品牌的崛起，也得益于新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)較早布局所帶來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這種優(yōu)勢(shì)目前集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是成本，一個(gè)是創(chuàng)新。以宏光MINI為代表的A00級(jí)小型電動(dòng)車能做到兩三萬(wàn)元的售價(jià)，這在歐美市場(chǎng)是不可想象的，而中國(guó)一些造車新勢(shì)力只需3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這種速度在歐美市場(chǎng)也是無(wú)法想象的，傳統(tǒng)車企一般都需要七八年時(shí)間，最短也要5年。這背后構(gòu)成支撐的正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大能力，不僅僅是成本能力，還有創(chuàng)新能力。

說(shuō)到創(chuàng)新能力，有觀點(diǎn)認(rèn)為核心技術(shù)仍是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板。事實(shí)上，在汽車業(yè)迎來(lái)百年變局的當(dāng)下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在被徹底顛覆，車企的核心技術(shù)更多體現(xiàn)在“軟實(shí)力”，包括汽車設(shè)計(jì)技術(shù)、資源整合能力、組裝制造工藝以及售后服務(wù)能力等。而這些“軟實(shí)力”的鍛造需要經(jīng)過長(zhǎng)期的積累和大量的試驗(yàn)。眾所周知，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，在這樣一個(gè)大體量的市場(chǎng)里，任何車企都有充分的機(jī)會(huì)去試驗(yàn)。同時(shí)，中國(guó)也是全球最活躍、最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車市場(chǎng)，因此也是新能源汽車絕佳的試驗(yàn)場(chǎng)，在這里可以實(shí)現(xiàn)快速的迭代。因此，目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，正在引領(lǐng)和加速全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程，而自主品牌在經(jīng)過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“大浪淘沙”后，將以極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)挑戰(zhàn)全球市場(chǎng)。

正如同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平所言，中國(guó)在新能源汽車的發(fā)展方面非常有前瞻性。20年前，中國(guó)在推廣新能源汽車的發(fā)展時(shí)，全球都不認(rèn)為這是未來(lái)方向。但是今天可以發(fā)現(xiàn)，全球50%的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)，過去中國(guó)的汽車工業(yè)都是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，而新能源汽車的發(fā)展依靠中國(guó)自己的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)進(jìn)行，意義重大。

毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大能力正在逐漸顯現(xiàn)，無(wú)論是面對(duì)疫情，還是芯片緊缺，產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)韌程度決定了抗壓能力。在全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“長(zhǎng)跑”中，關(guān)鍵還是看耐力。