今年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨“缺芯”、限電、原材料價格上漲等多重壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，自5月以來連續(xù)同比下滑。但在應(yīng)對挑戰(zhàn)中，一些積極變化正在發(fā)生，孕育著新的機(jī)遇，展示出較足的發(fā)展韌勁。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，一定程度上代表著一國制造業(yè)水平。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的汽車企業(yè)，行業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷提高；多年來聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈打造，持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)，自主品牌車企技術(shù)水平持續(xù)提升，競爭力大幅增強(qiáng)；新能源車企加速搶占市場份額，發(fā)展優(yōu)勢凸顯，車載芯片企業(yè)迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。

自主品牌加速崛起

數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國品牌在乘用車市場銷量占比達(dá)43%，同比提升6.7個百分點。9月銷售排名前十的汽車企業(yè)中自主品牌車企占近半數(shù)。

前幾年，受國外品牌加速國產(chǎn)化、降價占領(lǐng)市場影響，自主品牌市場占有率從接近50%下滑至40%以下。但今年以來，自主品牌企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，加快化解芯片短缺壓力，積極拓展市場份額，一批自主品牌頭部車企銷量同比均呈高幅增長。

以長安汽車為例，在多款智能化車型支撐下，長安自主品牌汽車1-9月銷量突破135萬輛，同比增長30.6%。

“近年來我們在智能化新品和生產(chǎn)環(huán)節(jié)同步實施智能化升級，‘十一五’以來已投入1100億元用于研發(fā)，掌握500余項智能低碳技術(shù)，技術(shù)積累帶來發(fā)展底氣、助力銷售躍升?！遍L安汽車董事長朱華榮表示。

汽車產(chǎn)業(yè)邁向中高端加速推進(jìn)。重慶汽車產(chǎn)業(yè)在2020年7月結(jié)束了長達(dá)30個月的累計運行下滑，筑底反彈，全面進(jìn)入上行通道；今年前8個月，重慶汽車產(chǎn)量同比增長38%，并實現(xiàn)量價齊升，售價10萬元以上的整車產(chǎn)品占比已從2017年的30%提升至42%，正在扭轉(zhuǎn)中低端產(chǎn)品路徑依賴。

新能源汽車銷量猛增

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為216.6萬輛和215.7萬輛，分別增長1.8倍和1.9倍。其中，9月新能源乘用車市場滲透率更是高達(dá)19.5%。

“新能源汽車已從產(chǎn)業(yè)邊緣走向主銷車型的核心地位?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武說。

一批現(xiàn)象級車企及車型表現(xiàn)亮眼。其中，自主新勢力品牌穩(wěn)健成長，在高端領(lǐng)域獲得市場認(rèn)可，成為新能源車市的引領(lǐng)力量。僅9月，蔚來、小鵬、理想交付量分別達(dá)10628輛、10412輛、7094輛，均實現(xiàn)超100%的同比增幅。

另一款主打經(jīng)濟(jì)性的爆款車型——五菱宏光MINI EV在前9月更是實現(xiàn)超40萬輛的銷量，且持續(xù)供不應(yīng)求。沈陽五菱汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在東北地區(qū)訂購續(xù)航120公里的MINI EV基本要等1個月左右。

汽車出口形勢喜人

特斯拉中國今年前9月出口逾10萬輛、蔚來ES8在挪威上市、上汽歐洲公司推出高端純電動車型……隨著中國汽車工業(yè)提質(zhì)升級，越來越多中國汽車正在走向國際市場，今年前9月累計出口乘用車114萬輛，同比增長118%。

得益于性能與品牌力躍升，“中國造”汽車還加快告別“低質(zhì)低價”。今年6月底，上汽大通MAXUS EV90、V90等5000余臺車輛“批量出口”，創(chuàng)下中國品牌輕客車型出口歐洲的最大批量紀(jì)錄。上汽大通總經(jīng)理王瑞告訴記者，這批車輛售價還較國內(nèi)明顯提高，如EV90 VAN車型在挪威市場折合人民幣為41萬元到50萬元，較國內(nèi)售價近乎翻番。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；電價上漲、原材料價格持續(xù)高企都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運行。

克服芯片供應(yīng)鏈難題，仍是“當(dāng)務(wù)之急”，其中也蘊含巨大機(jī)遇。業(yè)界建議，應(yīng)強(qiáng)化車規(guī)級芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國產(chǎn)化率，構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等，打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，應(yīng)抓住難得的機(jī)遇，加速闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈。中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，去年開始傳統(tǒng)芯片體系出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，全球高性能車載計算芯片產(chǎn)業(yè)格局還未固化，都為我國車載芯片企業(yè)打開了在競爭中崛起的機(jī)會窗口。