隨著小米汽車(chē)落戶京城，國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)企格局初定?！吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》記者梳理了目前相對(duì)主流的自主新能源車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的總部所在地，初步勾勒出我國(guó)自主新能源車(chē)企的地圖。從圖中不難看出，上海一家獨(dú)大，北京、浙江、廣東、安徽形成第二梯隊(duì)，重慶、武漢、莆田、柳州等城市為第三梯隊(duì)的陣容已初見(jiàn)雛形。目前，這樣的分布已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的“南強(qiáng)北弱”態(tài)勢(shì)。
從圖中可以看出，造車(chē)新勢(shì)力偏愛(ài)江浙滬，僅上海一座城市就至少聚集了4家企業(yè)。造車(chē)新勢(shì)力對(duì)一地的偏愛(ài)，主要看中該地能夠提供的資源稟賦，包括營(yíng)商環(huán)境、招商政策、配套產(chǎn)業(yè)、人才優(yōu)勢(shì)、行業(yè)政策、區(qū)域市場(chǎng)、周邊輻射、出口便利、物流成本、土地資源、房?jī)r(jià)態(tài)勢(shì)等。
上海自主新能源車(chē)企較多，是因?yàn)槠渚C合優(yōu)勢(shì)最大，既有本地較大市場(chǎng)，又能輻射到周邊購(gòu)買(mǎi)力不錯(cuò)的城市和鄉(xiāng)村，甚至有進(jìn)軍海外的港口優(yōu)勢(shì)。縱觀江浙滬地區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)資源的豐富，是眾多自主新能源車(chē)企鐘愛(ài)的原因之一。
“近水樓臺(tái)先得月”，車(chē)企自然期望能夠“借勢(shì)”原有傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套資源優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在長(zhǎng)江三角洲地帶及其周邊區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源，眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技類公司同樣在此建設(shè)發(fā)展，在汽車(chē)行業(yè)處于智能化、電氣化的時(shí)代，同樣是該地的優(yōu)勢(shì)所在。
從當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展格局看，北京是北方相對(duì)最為突出的城市，也是造車(chē)新勢(shì)力的傾心之地。落戶北京既能享受到北京對(duì)車(chē)企投資的有利政策，直接擁抱首都新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還可以充分利用北京的科技和管理方面的人才優(yōu)勢(shì)。
北京在產(chǎn)業(yè)支持以及人才方面均有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如清華大學(xué)堪稱自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍校”，國(guó)內(nèi)多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學(xué)就讀。另外，北京航天航空大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)也都是國(guó)內(nèi)主要的自動(dòng)駕駛行業(yè)人才培養(yǎng)基地。目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能電動(dòng)汽車(chē)方面面臨的最大挑戰(zhàn)之一，便是新興技術(shù)人才的引進(jìn)。落戶北京，無(wú)異于占據(jù)了智能化發(fā)展的人才大本營(yíng)。
目前，北京、上海、廣州、深圳是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的四座城市。廣州擁有小鵬、廣汽埃安和合創(chuàng)汽車(chē)，深圳擁有比亞迪和恒大新能源，是我國(guó)華南地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地。相比江浙滬等地，由于深圳房?jī)r(jià)較高，銷售輻射地域相對(duì)稍小，向北方市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀据^高，因此對(duì)大型車(chē)企總部的吸引力尚未得到發(fā)揮。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，資金是支撐宏偉夢(mèng)想的前提，但僅僅憑借互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和風(fēng)投公司資本運(yùn)作顯然不夠，仍然需要借勢(shì)當(dāng)?shù)卣漠a(chǎn)業(yè)政策和多方位支持。仔細(xì)分析眾多造車(chē)新勢(shì)力的資金背景可以看到，多數(shù)企業(yè)受到地方政府的資金支持。為何當(dāng)?shù)卣虍?dāng)?shù)劂y行會(huì)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力“慷慨解囊”？智能電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有部分相同又部分不相同的產(chǎn)業(yè)鏈，新的汽車(chē)總部經(jīng)濟(jì)不僅能帶動(dòng)本地及周邊相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及長(zhǎng)期的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還能帶來(lái)稅收、就業(yè)、物流等多重收益，成為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)支柱。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要聚集龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要大量人才、勞動(dòng)力和先進(jìn)的制造能力，加之新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略方向，對(duì)于所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和綜合實(shí)力發(fā)展都會(huì)是強(qiáng)力和長(zhǎng)期的帶動(dòng)，自主新能源車(chē)企已經(jīng)從“燙手的山芋”變成了各大城市爭(zhēng)相追逐的寵兒，小米汽車(chē)的落戶就曾受到多座城市的爭(zhēng)奪。
當(dāng)然，以目前的產(chǎn)業(yè)分布為基礎(chǔ)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展仍然存在變數(shù)。第一個(gè)變數(shù)來(lái)自車(chē)企的“品類”，如當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力車(chē)企、合資車(chē)企、商用車(chē)企甚至低速車(chē)企，仍然存在“品類”變化的可能；第二個(gè)變數(shù)是車(chē)企的數(shù)量，總體可能會(huì)經(jīng)過(guò)先膨漲再縮小或合并的過(guò)程；第三個(gè)變數(shù)是地方政府的政策與措施，如海南、東北以及中西部可能會(huì)出現(xiàn)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集地；第四個(gè)變數(shù)則是車(chē)企出口導(dǎo)向也可能會(huì)影響車(chē)企的布局，如針對(duì)俄羅斯、東盟等國(guó)家的出口一旦增加，可能影響車(chē)企產(chǎn)能的安排與布局。
值得注意的是，目前自主新能源車(chē)企地域分布呈現(xiàn)的只是與當(dāng)?shù)丨h(huán)境的對(duì)接情況，車(chē)企內(nèi)部的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、銷售等層面的運(yùn)營(yíng)，還需要與地方能提供的條件強(qiáng)結(jié)合，才能發(fā)揮更大作用。
（新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平、汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對(duì)本文有所貢獻(xiàn)）
