氫燃料車提速搶灘新賽道
“氫燃料車將在冬奧會上大規(guī)模使用，側(cè)面印證它十幾年間技術(shù)不斷迭代，環(huán)境適應(yīng)性已經(jīng)非常好了。”2008年北京奧運(yùn)會上，3輛國產(chǎn)氫燃料客車示范使用。當(dāng)年負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)的北汽福田副總裁、福田智藍(lán)新能源總裁秦志東說，該公司預(yù)計約有600輛氫燃料車將服務(wù)北京冬奧會各賽區(qū)。
從3輛到600輛，背后是加速駛來的氫燃料車。近期，北京、上海等多地接連發(fā)布支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政，而國內(nèi)外各大車企也加碼布局各類型氫燃料車。在業(yè)內(nèi)看來，氫燃料車在商用車，特別是中遠(yuǎn)途、中重型車上的能源優(yōu)勢明顯超過純電動，有望爭搶到越來越多的新能源場景。
600輛福田氫燃料車服務(wù)冬奧
13年前，新能源純電動車在國內(nèi)還未大規(guī)模推廣，人們對氫燃料車更是一知半解。氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場景豐富等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最清潔的能源。氫燃料電池汽車不同于純電動汽車，其車身載著儲氫瓶，奔跑時通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場發(fā)電”。
不過，北京奧運(yùn)會的氫燃料車更多考慮可靠性、安全性，由于在夏季使用，對環(huán)境適應(yīng)性要求不太高，也很難適應(yīng)北方的冬天。“當(dāng)時還屬于示范展示和探索階段，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。”秦志東說，以氫燃料客車為例，十幾年間不斷迭代，整個系統(tǒng)的效率明顯提升，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性、輕量化，環(huán)境適應(yīng)性問題也得到解決，尤其是扛得住張家口崇禮的嚴(yán)寒。另一方面，從北京到張家口的高速一路大長坡，無論從續(xù)航里程，還是動力性上，都可以滿足。
記者獲悉，北汽福田在冬奧會各賽區(qū)投入服務(wù)保障的氫燃料車加起來大約有600輛。據(jù)介紹，從目前的試驗情況來看，這批氫能源客車可以實現(xiàn)零下35攝氏度啟動、零下40攝氏度存儲，百公里的氫耗約超6公斤。
對車企來說，更關(guān)心的是氫燃料車的成本。秦志東說，同樣是12米長的氫燃料客車，如今成本已經(jīng)不到第一代的三分之一。
氫燃料中遠(yuǎn)途優(yōu)勢超純電動
與北汽福田的三輛氫燃料客車同時亮相北京奧運(yùn)會的，還有上汽的20輛氫燃料小轎車。不過，幾乎同時起步的氫燃料商用車和乘用車，卻“跑”出不一樣的速度。國內(nèi)挑戰(zhàn)嘗試氫能的，更多是商用車企;其他國家布局氫能也越來越側(cè)重于商用。
2016年，北汽福田簽訂100輛氫燃料客車訂單，率先開啟商業(yè)化運(yùn)營。兩年后，首批49輛氫燃料公交車交付張家口，助力“綠色冬奧”。據(jù)悉，北汽福田規(guī)劃布局了氫燃料商用車全系列車型，涵蓋城市客車、城郊客車、輕卡、中卡及重卡等不同產(chǎn)品。此外，上下游不少企業(yè)也都開啟了氫燃料車布局。
“從大數(shù)據(jù)分析來看，純電動車可以覆蓋城市配送70%以上的場景，但在中長途，氫燃料商用車的優(yōu)勢要明顯強(qiáng)于純電動商用車。”秦志東說，氫燃料電池車與純電動車有嚴(yán)格的場景區(qū)分，純電動比較適用于短距離行駛，一般單程在七八十公里。一旦超出這個里程，充電時間會更長，自重更大，運(yùn)載效率就會明顯降低。
在中重型、中長途的使用場景上，氫能優(yōu)勢一下子凸顯出來。一次加氫能跑四五百公里以上的距離，冬天低溫環(huán)境的影響幾乎沒有，更適合對能耗要求更高的城市配送冷鏈車。
但如果解決了發(fā)動機(jī)效率、儲氫能力、能耗補(bǔ)給的問題，氫燃料車有望滿足一次加氫跑1000公里以上，使用面就進(jìn)一步擴(kuò)大。秦志東說，目前氣態(tài)儲氫容量有限，跑500公里左右已經(jīng)是比較不錯的了，目前福田在國內(nèi)正探索液氫在車輛上的應(yīng)用。
政策頻出氫燃料車推廣提速
近日，財政部等五部門正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用首批示范城市群，分別是京津冀、上海、廣東。在近期出爐的《北京市“十四五”時期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，更是把氫能產(chǎn)業(yè)作為今后5年京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同率先突破的三大產(chǎn)業(yè)之一。
與此同時，全國多地都在加緊出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。各地發(fā)展目標(biāo)中除了推廣氫燃料車的數(shù)量外，還明確了未來幾年加氫站的建設(shè)數(shù)量，從而降低加氫成本。
不過，氫燃料車依然跑在起步階段。業(yè)內(nèi)人士透露，同樣大小的一輛氫燃料客車，成本雖然比十幾年前降低，但依然是純電動車的一倍左右，在一些指標(biāo)上與傳統(tǒng)燃油車存在差距。“下一步，氫燃料車的壽命將更長，目前已經(jīng)從第一代的千小時增長到萬小時，未來重卡商用車希望能達(dá)到4萬小時。此外，發(fā)動機(jī)功率、儲氫效率、能耗等都是優(yōu)化的方向，從而降低用戶的運(yùn)營成本。”秦志東說。(記者 曹政)
