搭載自動駕駛配置的車輛在上海車展紛紛亮相，在這背后，離不開各大車企及相關科技企業(yè)不斷的技術創(chuàng)新。目前自動駕駛行業(yè)正處于什么階段?
自動駕駛邁入下半場 規(guī)?；慨a正落地
在廣州南沙區(qū)，一支自動駕駛車隊正在進行常態(tài)化試運行的路測。從2018年開始，這支車隊每天要路測近15個小時，目前在全球的路測總里程超過500萬公里。
小馬智行廣州研發(fā)中心總經理莫璐怡：我們認為自動駕駛的上半場，其實已經結束了，正在邁入自動駕駛的下半場。所謂的下半場，我們講的更多是說從技術的研發(fā)，逐步走向真正的規(guī)?；臏y試運營落地的階段。
技術的迭代、性能的提升，以及激光雷達等相關傳感器成本的下降，都為自動駕駛實現規(guī)模化生產運營提供了先行條件。從今年2月開始，這家自動駕駛公司對外宣布，首批搭載其最新一代系統(tǒng)的自動駕駛汽車從標準化產線正式下線。
自動駕駛賽道的新玩家也在不斷入局，4月17日，首款搭載華為高階自動駕駛的量產車型極狐阿爾法S上市，預計今年11-12月份交付。與此同時，大疆也正式推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌“大疆車載”，成為百度、華為、小米、滴滴之后又一家進入自動駕駛汽車領域的科技公司。
融通基金高級基金經理 林清源：單是人力成本，就有萬億級別以上市場空間，更不用說帶來很多新的市場，比如智能網聯、共享出行，還有其它的共享娛樂這些新的市場空間，每個市場空間對應的，都是幾千億乃至萬億市場空間，所以各個巨頭都紛紛進入這個市場。
而在國外市場，去年6月，亞馬遜宣布收購自動駕駛公司Zoox，總支出據估計達到13億美元。今年4月，美國零售巨頭沃爾瑪宣布投資通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise。Cruise表示，在沃爾瑪和一些其它機構投資者加入后，此前公布的20億美元的融資規(guī)模擴大到27.5億美元。這次融資的參與方中也包括微軟。
融資上市熱潮不斷 自動駕駛賽道再升溫
盡管自動駕駛的實際應用還受到政策法規(guī)、技術標準等多方面的影響，但是并不影響資本市場對這一領域的看法，今年自動駕駛方向的投資再度升溫。 邢曜鵬從2016年進入投資圈后，一直關注自動駕駛相關領域。他告訴記者，雖然自動駕駛行業(yè)在近幾年經歷了一個震蕩期，但從2020年開始，投資熱度再次回溫。
有統(tǒng)計數據顯示：2020年自動駕駛市場披露融資總金額大幅增長，高達436.3億元，同比增長136.9%。進入2021年，自動駕駛賽道熱度不減，僅前兩月的投融資事件已達24起，披露投融資總金額已達176.4億元。從2020年獲得投融資的自動駕駛項目類型看，除了自動駕駛技術研發(fā)商備受投資者青睞，以人工智能解決方案為核心的科技創(chuàng)新企業(yè)，以及新能源汽車及出行方案提供商也獲得了資本的極大加持。此外，自動駕駛芯片研發(fā)商、自動駕駛激光雷達等相關的品牌也獲得了不錯的融資成績。 二級市場在今年也迎來了自動駕駛的首家上市公司，4月15日，自動駕駛卡車公司圖森未來成功在納斯達克掛牌上市，按最終發(fā)行價格計算，圖森未來的估值達到85億美元。
融通基金高級基金經理林清源：可以說現在的費用大頭，其實都是研發(fā)成本，對標現在做自動駕駛的公司來看，現在融資的體量都比較大。目前來看，圖森未來肯定還處于燒錢階段，它目前在路上運營的卡車不到100輛，可以說還處在非常早期階段。
即便仍然處于燒錢階段，但是業(yè)內普遍認為，商用車自動駕駛或將早于乘用車實現，這也促使不少企業(yè)拓寬業(yè)務邊界，從乘用車向商用車跨步，卡車已經成為了自動駕駛行業(yè)新的熱點。
我國自動駕駛或將首次立法 保障自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展
近年來，我國自動駕駛產業(yè)發(fā)展迅猛，但是滯后的法律法規(guī)也在一定程度上阻礙了相關產業(yè)的商業(yè)化落地。而這一困境或將被打破，自動駕駛的相關立法工作正在進行當中。 近日，公安部發(fā)布《道路交通安全法(修訂建議稿)》，在內容上新增了關于自動駕駛車輛運營的規(guī)定，涉及自動駕駛上路合法性、自動駕駛的安全性等問題。若此次修訂建議稿獲得通過，這將是自動駕駛首次正式寫入國內法律。
深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心智能研究院院長邵源：自動駕駛立法最核心的是，要突破現在制約智能網聯車輛商業(yè)化落地的幾個最關鍵的瓶頸，車輛準入方面、上路的合法性問題方面、營運資格方面、安全責任的界定和保險賠付方面、網絡信息安全方面，從以上5個方面進行系統(tǒng)地突破，才能夠對整個無人駕駛商業(yè)化落地，形成整體政策的指導效果。
事實上，這并不是自動駕駛領域的第一個立法信號。前不久，《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》公開征求意見，對智能汽車創(chuàng)新發(fā)展面臨的諸多法律問題進行了回應，如規(guī)定高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網聯汽車開展道路測試或者示范應用，可以不配備駕駛人;新增準入條件豁免制度等。
深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心智能研究院院長邵源：深圳是擁有特區(qū)立法權的，所以深圳是有條件在無人駕駛領域先行先試，進行立法的城市，我們有超過1000家無人駕駛的相關電子信息的產業(yè)，占到全國規(guī)模的六分之一以上，可以有望率先在深圳，加速無人駕駛技術的迭代成熟落地，加速無人駕駛的產業(yè)在深圳集聚，同時在整個場景上面，加速更加豐富的一些場景的落地應用。
業(yè)內認為，立法不僅能為自動駕駛車輛的測試、試運營等各種商業(yè)化運營提供規(guī)范化指引和保障，還給自動駕駛企業(yè)商業(yè)化盈利提供了機會。 為了更好地實現自動駕駛商業(yè)化落地，相關企業(yè)也積極開展試運行，推動自動駕駛汽車商業(yè)化運營服務。一旦相關法律條例順利出臺，便可率先實現自動駕駛汽車的商業(yè)化應用。
