“汽車流通行業(yè)正經歷著‘寒冬’，今年可能是進入本世紀以來最難的一年?！敝袊嚵魍▍f(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）會長沈進軍在2022中國汽車流通行業(yè)年會暨高峰論壇上表示，2022年，汽車經銷商的營業(yè)門店數(shù)量、客流量、銷售量及售后產值等均出現(xiàn)大面積萎縮，庫存壓力也在持續(xù)增大，部分企業(yè)甚至已經出現(xiàn)最嚴重的一次生存危機。

中國汽車流通協(xié)會

(資料圖片僅供參考)

流通協(xié)會近期調研結果顯示，國內約9成的汽車經銷商銷售額低于去年同期，甚至有超過63%的經銷商銷售額降幅達30%以上；談及盈利情況則更甚，95%的經銷商盈利出現(xiàn)下滑，僅有不到3%的經銷商表示今年的盈利情況優(yōu)于往年。

渠道端穿越寒冬的同時，國內汽車市場正經歷著前所未有之大變革。一方面，消費者對綠色消費、升級消費的需求持續(xù)釋放，多樣化、個性化、品質化消費不斷增加；另一方面，新一輪科技革命和產業(yè)革命加速推進，大數(shù)據、云計算、人工智能迅猛發(fā)展，極大地帶動汽車產品特別是新能源汽車產品的迭代提速，汽車市場迎來了產品百花齊放的時代，進而引發(fā)了渠道模式在全球范圍內的探索和變化。

沈進軍認為，產品形態(tài)之變、用戶需求之變和渠道發(fā)展之變，正在重構汽車產業(yè)鏈的價值，如何實現(xiàn)汽車流通行業(yè)從高速增長向高質量發(fā)展的成功轉型，需要業(yè)內共同攜手并拿出面向未來的勇氣和智慧。

“我國經濟面臨下行壓力的核心是需求不振，而需求要靠流通來刺激、帶動，汽車行業(yè)更是如此。通則不痛，為了應對中國經濟的痛點，我們必須大力的發(fā)展流通，必須把流通放在主角的位置，而不是配角?！比珖f(xié)委員、中科院院士、清華大學博士生導師歐陽明高表示。

“4S經銷模式具有頑強生命力”

作為汽車流通領域的關鍵一環(huán)，自國內新能源汽車發(fā)軔以來，有關直營、代理、經銷模式間的渠道之爭便成為業(yè)內關注焦點。

行業(yè)最新數(shù)據顯示，2022年國內乘用車銷售渠道中，采用直營模式的品牌占比約4.5%。其中，新能源汽車品牌中采用直營模式的占比最高，達18.5%，但仍較2020年、2021年分別下降2.5%和1.5%，呈現(xiàn)出連年下降趨勢；采用代理制銷售模式的品牌占比也同樣出現(xiàn)下滑，由2020年的0.2%下滑至2022年的0.1%。整體來看，超8成以上的新能源汽車品牌仍選擇經銷模式作為主要渠道。

“隨著新能源車從旺銷到平銷，目前的直營模式跟代理模式是不可維系的，電動車的流通體系仍然是經銷模式的巨大發(fā)展空間?！敝袊嚵魍▍f(xié)會汽車市場研究分會秘書長、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，尤其是二手車商品化經營等，為經銷模式帶來了更完善的利潤體系，再加上優(yōu)化汽車金融個貸服務，新車、二手車的庫存融資，使經銷模式在未來發(fā)展中具有巨大的可持續(xù)發(fā)展空間。

另一方面，經銷模式在國內下沉市場仍占據著主導位置。數(shù)據顯示，2022年，直營模式在國內特大型、大型城市的占比分別為6.0%和6.5%，中型城市占比約4.8%，而在小型城市和縣、鄉(xiāng)，采用直營模式品牌的合計占比僅約1.3%。

對此，崔東樹認為，直營模式在整個中小城市、縣鄉(xiāng)城市是無法滲透下去的，其呈現(xiàn)出著體制僵化，市場難以滲透等特征，而經銷模式是適應中國各類區(qū)域市場的良好模式。代理制跟直營模式只有在大、中型城市才能得到一定發(fā)展，所以經銷模式發(fā)展具有巨大的生命力特征。

“價格才是市場最為重要的競爭驅動力，直營模式的核心特征是打弱價格驅動力，廠家希望以統(tǒng)一的價格實現(xiàn)利潤最大化的同時，還能保證其銷量，這是一個基本不可能完成的（任務），其發(fā)展的難度極其巨大?！贝迻|樹表示，在中國市場，直營模式在充分競爭及平銷的環(huán)境下價格難以穩(wěn)定，價格競爭力是企業(yè)競爭力的核心表現(xiàn)，而價格調整相對靈活正是經銷模式的相對優(yōu)勢。

“渠道在未來相當長的時期內不會消亡，因為渠道的核心是服務，而最終判斷渠道是否具有競爭力，就在于其效率和消費者的體驗及滿意度，至于它是直營還是授權經營，銷售和售后分離還是合一，單一品牌還是多品牌經營，都只是模式和業(yè)態(tài)不同罷了?！鄙蜻M軍表示。

二手車行業(yè)迎來轉型拐點

隨著我國汽車市場進入存量競爭時代，首購減少、增換購占比持續(xù)上升成為市場主要特征。在此背景下，構建二手車與新車協(xié)同發(fā)展的流通體系成為重要一環(huán)。

從政策層面看，二手車行業(yè)在今年迎來史上最密集的利好政策組合拳。今年7月，商務部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等17部門聯(lián)合印發(fā)《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》（以下簡稱《通知》），將二手車限遷、征稅辦法束縛及臨時產權登記缺位等阻礙二手車流通的“三座大山”相繼移除，引導國內二手車流通邁入全新階段。

據流通協(xié)會調研數(shù)據，《通知》發(fā)布后，截至10月31日，上海、武漢、長沙、貴陽、寧波、佛山等62個城市，涉及26個省市區(qū)，已全面開始執(zhí)行二手車新政，打通了二手車經銷業(yè)務的全流程，走在了全國前列。

但需要注意的是，《通知》在政策層面為二手車流通“松綁”的同時，也對二手車行業(yè)經營主體提出要求，即由當前市場中主流的經紀模式向規(guī)?；⒁?guī)范化的二手車經銷公司方向轉型，使其正常納入稅收范疇的同時，讓市場加速擺脫“小、散、弱”的局面。

事實上，當前國內二手車行業(yè)經營群體中，大部分還是“夫妻店”及個體工商業(yè)者，真正的二手車經銷企業(yè)并不多。流通協(xié)會數(shù)據顯示，2021年，國內二手車從業(yè)群體中，個體工商戶占比為55.4%，經紀公司占比為11%，二者合計占市場整體近7成。

中國汽車流通協(xié)會

另從經營規(guī)模和人員規(guī)模來看，2021年，年度銷量不足100輛的二手車企業(yè)占比高達74%，單店平均二手車庫存只有23輛，而人員規(guī)模大于10人的企業(yè)占比僅為10.9%。

“二手車板塊隊伍龐大，但是單體經營規(guī)模相對偏小。目前國內二手車行業(yè)的市場格局大部分以交易市場加小型經濟體的形式存在。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，新政策落地以后會對整個行業(yè)帶來諸多非常大的影響，可能還會讓整個行業(yè)的交易模式，包括經營主體產生巨大的變化。

尤其是《通知》中明確，自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)。這意味著，此前采用“個人背戶”等中介模式參與交易的車商，其經營空間或將面臨大幅度壓縮，經營成本和風險也將有所提升。

“今年對很多車商而言是非常有考驗性的一年，這個考驗源于市場本身，很多二手車企業(yè)在今年的經營過程中可能是虧損，還有很多企業(yè)在咬緊牙關不斷堅持。”羅磊認為，隨著我國已成為全球第一大汽車保有國，疊加近年來二手車行業(yè)利好政策的保駕護航，國內二手車市場一定會越來越好。

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