新年伊始，北汽集團發(fā)生重要人事變動，新任命兩位副總經理，分別是福田汽車董事長鞏月瓊、北汽新能源董事長劉宇，由此揭開了新一年深化改革的帷幕。
1月11日，上市公司福田汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)大股東來函，推薦常瑞為公司董事長人選，鞏月瓊不再擔任公司董事長、董事職務；推薦武錫斌為公司總經理、董事人選，常瑞不再擔任公司總經理職務。這也從側面印證了北汽集團新的人事變動，以及由此帶來的連鎖反應。
福田高管先后上位
2021年10月，北汽集團發(fā)布招聘啟事，擬面向社會市場化選聘2名職業(yè)經理人，擔任集團副總經理，其中一名分管自主品牌，一名分管生產運營。
這似乎就是此次提拔兩名副總經理的緣由。
在外界看來，已經獨立上市的福田汽車，不僅是北汽集團重要的子公司之一，也似乎成為北汽集團高層管理者的“黃埔軍?！?。
此前，北汽集團總經理張夕勇從2017年11月起一直兼任福田汽車董事長，直到2021年1月。彼時，時任福田汽車總經理的鞏月瓊接班擔任福田汽車董事長。自2004年起，鞏月瓊就在福田汽車擔任財務計劃部副總經理，2014年10月任福田汽車副總經理，2016年12月任常務副總經理，2019年8月任福田汽車黨委書記、總經理，兼任福田戴姆勒董事長。至今年1月，鞏月瓊任福田汽車董事長恰好滿一年。
福田汽車的公告還顯示，根據(jù)擬任總經理武錫斌提名，崔士朋為副總經理人選。同時，福田汽車職工代表大會選舉宋術山為福田汽車職工代表董事；武錫斌不再擔任職工代表董事。
目前，按照規(guī)定程序，福田汽車新的人事任命正提交福田汽車董事會審議，福田汽車將按照法律法規(guī)和《公司章程》，將履行相關董事會、股東大會審議程序，待董事會、股東大會審議通過后生效。
值得注意的是，2020年7月，北京金隅集團時任董事長姜德義接替徐和誼出任北汽集團董事長。姜德義上任以來，一直積極推動北汽集團內部改革，包括成立自主專班、“瘦身”改善集團財務狀況等。姜德義關于北汽集團的改革計劃中，人事調整是非常重要的方面。進入2022年之初，其走出第一步“棋”便是人事變動，似乎表明，北汽集團新一年深化改革的步伐將由此提速。
“75后”挑大梁
從北汽集團到福田汽車，新上位的高管幾乎均為“70后”。在北汽集團新的任命中，鞏月瓊出生于1976年7月，劉宇出生于1976年11月；而福田汽車的常瑞出生于1976年1月。
在北汽集團層面，自姜德義接手以來，一直積極推動北汽集團內部改革。在2021年的新年賀辭中，姜德義明確表示，“堅持問題導向，做到有所為、有所不為，從集團領導班子做起，從‘關鍵少數(shù)’抓起……”為此，2021年1月，北汽集團旗下6家子公司和8名高層的人事調整集中落地，徹底取消了此前北汽集團旗下各業(yè)務板塊董事長均由集團總經理或副總經理兼任的慣例，各子公司的獨立性得以放大。
在鞏月瓊主掌福田汽車的2021年，即使在國內商用車產銷總體下滑的情況下，福田汽車的營收、利潤依然保持穩(wěn)中有升。財報顯示，2021年前三季度，福田汽車共銷售整車53.8萬輛，營收477.5億元，同比增長4.63％；凈利潤2.9億元，同比增幅3.94％。全年預計實現(xiàn)銷量66萬輛，繼續(xù)領跑國內商用車行業(yè)。
2021年，是福田汽車有所斬獲的一年。2021年4月2日，第1000萬輛車下線，使其成為我國歷史上首個產量突破千萬輛的商用車企業(yè)，同時也是全球破千萬輛用時最短的商用車企，這成為鞏月瓊擔任董事長期間的成績之一。2020年，鞏月瓊被評為“全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人”。而在2020年特殊的年份里，福田汽車實現(xiàn)了銷量同比25.96％的逆勢增長。
2021年，福田汽車大力推動企業(yè)改革。在產品層面，圍繞市場進行產品轉型。在輕卡市場，福田汽車率先實現(xiàn)平臺系列化；在重卡市場，福田汽車率先實現(xiàn)人機界面優(yōu)化；在大型客車市場，福田汽車從項目之初就瞄準新能源市場。始終比競爭對手快一點、準一點、精一點。其中，2021年，福田汽車累計生產新能源汽車6803輛，同比增長18.27％，在行業(yè)中獨樹一幟。
在國際化征程上，福田汽車至今已在全球9個國家設立公司，擁有2000多家海外分銷網(wǎng)點、27個海外KD工廠，年產能達到10萬輛。同時，形成西亞、北非、東南亞、中南美核心市場，開始進入韓國、澳大利亞、土耳其等市場。福田汽車已連續(xù)9年取得中國商用車出口第一的佳績，并實現(xiàn)了商用車的技術出口。
從中不難發(fā)現(xiàn)，福田汽車領導班子銳意創(chuàng)新、不斷改革的思路和干勁。而這些都成為北汽集團在高管選拔中考慮的重要因素。
深化改革迎接挑戰(zhàn)
眼下，北汽集團正處于“爬坡過坎”的關鍵時刻。
從北汽集團主要業(yè)務板塊看，目前仍是“旱澇不均”。根據(jù)已發(fā)布的財報，北汽股份2021年上半年實現(xiàn)營收903.75億元。其中，北京奔馳收入達到880.59億元，為北汽股份總營收貢獻度達到97.4％。另一家合資子公司北京現(xiàn)代，自2017年下半年以來銷量持續(xù)下滑，年銷量僅為最高峰時的1/3。
從整個集團層面來看，北汽集團去年共銷售整車172萬輛，同比下降9.5％。連續(xù)兩年處于六大集團銷量榜末位。其中，中國品牌汽車銷售76.4萬輛，同比下降6.5％；中國品牌乘用車銷售11.6萬輛，同比下降13.7％。
除了福田汽車、北京奔馳等保持良好升勢之外，北京現(xiàn)代、北汽新能源等產銷均出現(xiàn)下滑。其中，北汽新能源2017年銷量為10.3萬輛，2018年銷量為15.8萬輛，2019年銷量為15.06萬輛，此后一路下滑，2020年全年銷量僅為2.59萬輛。作為北汽新能源旗下的高端純電動品牌極狐汽車，2022年1月2日發(fā)布的銷售快報顯示，2021全年僅交付4993輛，距離2021年初定下的1.2萬輛的年銷售目標差距較大。
針對于此，北汽集團面向未來深化改革、創(chuàng)新發(fā)展是必選項。年輕人才的選拔任用，符合北汽集團新一年“改革棋”的思路。無論人才來自福田汽車還是其他板塊，北汽集團都給予機會。在釋放人才活力上，北汽集團堅持落實“有價值創(chuàng)造就有回報”，以及“能上能下、能進能出”選用導向，實施任期制、契約化管理，推進職業(yè)經理人制度，創(chuàng)新“揭榜掛帥”、“商品經營體”機制，開展海外高層次人才自主認定評審，一批技術專家、青年骨干走上管理崗位、關鍵崗位，亦有不作為者退出干部隊伍，人心為之振奮。
回溯一年多來北汽集團的改革進程，不難看到一個個頂層設計變?yōu)橐豁楉椗e措相繼落地生效，貫穿其中的主線是踐行改革思維、市場化思維，不斷釋放治理活力，釋放體系活力，創(chuàng)新組織管控模式，推進扁平化管理；開展三輪變革，實現(xiàn)組織結構、干部隊伍、人才支撐的重新匹配；打破企業(yè)出資關系和管理層級限制，經營管理更加高效。
時至今日，北汽集團在釋放資源活力上，聚焦主業(yè)強化精準投資，完善集團對二級企業(yè)重大事項的垂直管理，緊盯非主業(yè)重點企業(yè)有序退出，做好化解風險有備之舉。由此，在深化改革中，北汽集團不給自己留有猶豫徘徊的時間，而且正以穩(wěn)、準、快的改革舉措，轉變觀念、跳出慣性、激發(fā)活力，以打通企業(yè)的“七經八脈”，破除“船大難掉頭”的固有認知。此次，來自福田汽車及北汽新能源的兩位年輕高管的上位，都清晰地表明了這一意圖。
“創(chuàng)變未來、不負期待，2022年是‘十四五’規(guī)劃的關鍵之年，更是北汽集團主動求質、求新、求變的一年?；仡檴^斗之路，展望夢想征程，北汽集團將續(xù)寫高質量發(fā)展新篇章?！北逼瘓F官微的寄語，給人帶來新的期待。
