繼“金九”“銀十”相繼落空，11月份，全球車市總體上仍呈低位運(yùn)行，不過環(huán)比呈現(xiàn)一定回暖跡象。具體到新能源車細(xì)分市場(chǎng)，全球電動(dòng)車銷量仍是一大亮點(diǎn)，大多數(shù)國(guó)家的電動(dòng)車市場(chǎng)份額也在持續(xù)擴(kuò)張中。
14國(guó)車市：僅英國(guó)挪威同比增長(zhǎng)
11月份，全球整體汽車產(chǎn)銷壓力仍然較大，在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的14國(guó)汽車銷量中，有12個(gè)市場(chǎng)的汽車銷量繼續(xù)下跌，僅英國(guó)和挪威實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。不過從積極的一面來看，由于11月全球芯片短缺形勢(shì)稍有緩解，因此相較10月份，全球車市呈現(xiàn)一定回暖跡象，有12個(gè)國(guó)家的汽車銷量環(huán)比均出現(xiàn)增長(zhǎng)，僅印度和俄羅斯環(huán)比下跌。
相較其他國(guó)家，挪威雖然汽車市場(chǎng)體量較小，但是11月新車總銷量同比大增21.9%，表現(xiàn)非常亮眼，而這主要?dú)w功于該國(guó)電動(dòng)汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，11月該國(guó)電動(dòng)汽車銷量為13,927輛，同比提升39%，市場(chǎng)份額再創(chuàng)新高，高達(dá)91.2%。電動(dòng)車之外，傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)份額已寥寥無幾，混合動(dòng)力汽車、柴油車和汽油車的市場(chǎng)占有率分別只有3.8%、2.7%和2.3%。
英國(guó)11月的汽車銷量意外微增1.7%，這主要是由于去年同期疫情封鎖措施對(duì)英國(guó)汽車行業(yè)的打擊較大，其次當(dāng)時(shí)英國(guó)的脫歐過渡期即將結(jié)束，行業(yè)擔(dān)心與歐盟的關(guān)稅和貿(mào)易問題，因此去年同期英國(guó)的汽車銷量基數(shù)較低。相較2019年疫情大流行前五年的平均水平，英國(guó)11月新車銷量仍低了近三分之一。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes就指出，“看似積極的表象掩蓋了市場(chǎng)的潛在問題。隨著一系列電動(dòng)化程度越來越高的全新車型的推出，市場(chǎng)需求的確是存在的，但全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在繼續(xù)困擾著生產(chǎn)。”當(dāng)月，英國(guó)汽車產(chǎn)量同比下跌28.7%，連續(xù)第五個(gè)月下跌，也創(chuàng)下自1984年以來同期新低。
通常來說，印度11月新車銷量都不錯(cuò)，這受益于節(jié)日購車潮，印度的排燈節(jié)（相當(dāng)于中國(guó)的春節(jié)）在11月份。然而，今年排燈節(jié)期間印度車市同環(huán)比均罕見下跌，是過去十年來車市表現(xiàn)最差的節(jié)日季。這主要是因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺嚴(yán)重影響了印度整個(gè)汽車供應(yīng)鏈，產(chǎn)量的減少打擊了汽車制造商和經(jīng)銷商。印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從痉Q，“電子元件的短缺主要影響了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的汽車的生產(chǎn)。公司采取了一切可能的措施，但收效甚微?！?/p>
與此同時(shí)，俄羅斯汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)也進(jìn)一步加劇。11月，俄羅斯汽車銷量同比下降20.4%，環(huán)比下降0.6%。由于半導(dǎo)體供應(yīng)不足，汽車也出現(xiàn)了庫存不足的現(xiàn)象。除此之外，還必須考慮到冠狀病毒大流行帶來的巨大的經(jīng)濟(jì)不確定性。不過，盡管存在這些不利因素，今年前11個(gè)月俄羅斯汽車?yán)塾?jì)銷量仍然是積極的，較去年同期增加6.9%。
電動(dòng)車銷量表現(xiàn)依然出色，增幅回升
11月，全球電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)銷趨勢(shì)仍與整體車市相反，各國(guó)電動(dòng)車銷量同環(huán)比均呈增長(zhǎng)，且增幅較上一個(gè)月有所回升。
其中，中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車單一市場(chǎng)，電動(dòng)車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成45.7萬輛和45 萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍。從滲透率來看，11月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)高于上月，達(dá)到17.8%，可見消費(fèi)者目前對(duì)于新能源汽車的接受度越來越高，該市場(chǎng)已逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。
德國(guó)仍是歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，該國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占有率連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)下新記錄，達(dá)到了34.4%，也是第二次超過30%。其中，純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量提升了39%，至40,270輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了20.4%；插電式混合動(dòng)力汽車的注冊(cè)量下降了8.9%，市場(chǎng)份額為14.1%。特斯拉當(dāng)月在德國(guó)注冊(cè)量同比暴漲234%，至5,633輛，在德國(guó)整體新車市場(chǎng)占據(jù)2.8%的份額，甚至超過了豐田的2.6%。
英國(guó)11月電動(dòng)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)53%，銷量更是創(chuàng)下了80%的同比增幅。其中，純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量在總體注冊(cè)量中的占比為19%，相當(dāng)于去年同期的兩倍；插電式混合動(dòng)力汽車在總注冊(cè)量中的占比為9%。不過，盡管英國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，充電基礎(chǔ)設(shè)施卻仍然是一個(gè)難題。此前SMMT曾呼吁英國(guó)政府加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣工作，該組織透露，目前英國(guó)每52輛電動(dòng)汽車才擁有一個(gè)充電樁，這一比例難以滿足電動(dòng)汽車車主的需求，進(jìn)而阻礙了電動(dòng)汽車的普及進(jìn)度。
而英國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的難題同樣是全球電動(dòng)車市場(chǎng)的縮影，全球電動(dòng)汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)說明該產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可和接受，這與各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的推廣和補(bǔ)貼以及企業(yè)的積極參與不無關(guān)系。但是除此之外，車企乃至政府需要進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，才能確保電動(dòng)車市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
