2021年前三季度，不少國(guó)內(nèi)企業(yè)以及跨國(guó)集團(tuán)均發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，涉及碳中和時(shí)間計(jì)劃、銷量目的、車型及平臺(tái)規(guī)劃、技術(shù)布局以及研發(fā)投入等。本文梳理了大眾汽車、戴姆勒、豐田汽車、寶馬汽車以及Stellantis發(fā)布的相關(guān)電動(dòng)化戰(zhàn)略。
1. 大眾汽車：大象轉(zhuǎn)身，最遲2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，軟件將成為新的利潤(rùn)來源
銷量目標(biāo)：到2030年，全生命周期碳足跡比2018年減少30%，純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%；到2040年，在全球主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放；最遲到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。到2025年，大眾汽車將其長(zhǎng)期利潤(rùn)率目標(biāo)從7%-8%提升到8%-9%。
平臺(tái)規(guī)劃：將基于MQB、MSB、MLB燃油車平臺(tái)和MEB、PPE純電動(dòng)平臺(tái)推出新的SSP（Scalable System Platform）平臺(tái)；2025年，將在奧迪品牌下量產(chǎn) SSP 平臺(tái)的首款車型Artemis；2026 年在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車；到2030年基于SSP平臺(tái)的汽車保有量將達(dá)到4000萬(wàn)輛。
技術(shù)布局：①軟件平臺(tái)：將陸續(xù)開發(fā)三代軟件平臺(tái)E3 1.1 、E3 1.2 、E3 2.0。其中，1.1版本主要實(shí)現(xiàn)能升級(jí)并且遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品；到2023年，1.2版本將開發(fā)高端軟件平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷的遠(yuǎn)程在線更新；到2025年，1.3版本落地，將是一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可拓展的軟件平臺(tái)和端到端的電子架構(gòu)。②操作系統(tǒng)：計(jì)劃推出自己的操作系統(tǒng)VW.OS。③自動(dòng)駕駛：2025年，推出首款搭載激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車ID.Buzz，其激光雷達(dá)可以最遠(yuǎn)探測(cè)400米，主要以自研+合作的方式；2025年計(jì)劃在歐洲和美國(guó)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)；到2030年，將擁有運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力。④電池：從2023年起，通過標(biāo)準(zhǔn)電芯降本50%（對(duì)應(yīng)整車降本30%）；從2030年起，標(biāo)準(zhǔn)電芯將應(yīng)用于80%的電動(dòng)汽車車型。⑤ 充電基礎(chǔ)設(shè)施：計(jì)劃到2025年，在美國(guó)和加拿大建設(shè)1800個(gè)快充站和10000個(gè)充電樁，在歐洲建設(shè)18000個(gè)充電樁，在中國(guó)建設(shè)17000個(gè)充電樁；充電樁的建設(shè)采取合作的方式進(jìn)行。
研發(fā)投入：2021~2025年計(jì)劃共投資730億歐元用于投資未來技術(shù)，重點(diǎn)在軟件方面。
2. 戴姆勒：調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年車型全部純電化
銷量目標(biāo)：在歐盟計(jì)劃2035年實(shí)現(xiàn)新車零碳排放的驅(qū)動(dòng)下，戴姆勒進(jìn)一步上調(diào)了其2025和2030年新能源汽車的滲透率目標(biāo)，分別為：2025年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力滲透率為50%；2030年純電動(dòng)滲透率為100%；計(jì)劃2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。
車型規(guī)劃：2021年推出純電動(dòng)車型EQA、EQB、EQS、EQE ；2022年推出EQS和EQE的SUV版本，以及全球首發(fā)一款實(shí)際續(xù)航里程超過1000km、百公里電耗小于10kWh的EQXX車型；2023年推出梅賽德斯-邁巴赫純電動(dòng)SUV；2024年推出純電動(dòng) G-Class ；AMG也將繼續(xù)向高端純電動(dòng)化發(fā)展。
平臺(tái)規(guī)劃：從2025年開始，三大全新的純電動(dòng)平臺(tái)將覆蓋所有車型：中大型轎車和SUV、房車使用MB.EA平臺(tái)；MPV和輕型商用車使用VAN.EA平臺(tái)；高性能純電動(dòng)汽車平臺(tái)使用AMG.EA平臺(tái)。
技術(shù)布局：計(jì)劃將下一代動(dòng)力電池的材料體系、大小、高度等均實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計(jì)將適用于超過集團(tuán)90%的車型；計(jì)劃在2025年左右采用下一代碳硅負(fù)極電池，2028年采用固態(tài)電池方案。
研發(fā)投入：將在2022-2030年間投資超過400億歐元。
3. 豐田汽車：多種燃料類型車型同時(shí)布局
銷量目標(biāo)：將同時(shí)布局HEV、PHEV、BEV、FCEV電氣化車型，2030年將實(shí)現(xiàn)電氣化車型銷量800萬(wàn)輛、純電動(dòng)和氫燃料電池汽車銷量200萬(wàn)輛。
技術(shù)布局：計(jì)劃通過開發(fā)新的電池材料和結(jié)構(gòu)、降低整車電耗等方式將電池成本降低30%；將研發(fā)液態(tài)柱狀電池、固態(tài)刀片電池等新電池體系。
研發(fā)投入：在2030年前將投資逾1.5萬(wàn)億日元（136 億美元）用于電池系統(tǒng)的研發(fā)。
4. 寶馬汽車：2050年實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)碳中和
銷量目標(biāo)：到2030年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到1000萬(wàn)輛；2023年電動(dòng)汽車將覆蓋寶馬90%細(xì)分市場(chǎng)；2025~2030年，保持每年20%的增幅；2030年電動(dòng)汽車占寶馬總銷量的50%，并覆蓋寶馬所有細(xì)分市場(chǎng)；到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低80%二氧化碳排量，在車輛使用環(huán)節(jié)降低40%二氧化碳排量，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低20%二氧化碳排量；2050年將實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)的碳中和。
車型規(guī)劃：2022年推出寶馬X1 BEV和寶馬7系BEV，2023年推出寶馬5系BEV以及MINI Countryman BEV；寶馬MINI將于2025年推出最后一款燃油車，到2030年，MINI將只生產(chǎn)銷售純電動(dòng)車；2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型i Hydrogen NEXT。
平臺(tái)規(guī)劃：2025年起，將推出“新世代”車型平臺(tái)計(jì)劃，搭載重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池，并大幅提高再生材料的使用比例?！靶率来蹦芨采w從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細(xì)分市場(chǎng)車型，其中也包括氫燃料電池汽車。
技術(shù)布局：到2021年底，寶馬將全面采用可在線升級(jí)的車隊(duì)管理系統(tǒng)；將通過數(shù)字化和互聯(lián)化的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，并保證其在移動(dòng)軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
5. Stellantis：合并后的首個(gè)戰(zhàn)略發(fā)布，2026年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全生命周期與燃油車持平
銷量目標(biāo)：計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全生命周期成本與傳統(tǒng)燃油車相同；2030年LEV （低污染車型）在歐洲市場(chǎng)占比達(dá)到70%、在美國(guó)市場(chǎng)達(dá)到40%。
車型規(guī)劃：① Opel品牌：2021年將會(huì)推出總計(jì)9 款電動(dòng)汽車車型，年底推出首款氫燃料電池Vivaro 商用車；2024年實(shí)現(xiàn)全車系電動(dòng)化；2028年在歐洲轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。② Dodge品牌：2024年推出首款純電美式肌肉跑車。③Peugeot品牌：2025年在歐洲銷售的車型全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。④Ram品牌：2024年開始生產(chǎn) RAM 1500 純電動(dòng)皮卡，2025 年各級(jí)別均推出純電動(dòng)車型，2030年前全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。⑤Fiat 品牌：2024年各級(jí)別均有純電動(dòng)車型，2025~2030年在歐洲轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。⑥Jeep品牌：在歐洲市場(chǎng)的所有產(chǎn)品線均提供插電式混合動(dòng)力車型，2025年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到70%。
平臺(tái)規(guī)劃：將形成4大純電動(dòng)汽車平臺(tái)：① STLA Small，適合A0到A級(jí)車，續(xù)航里程最高500km；② STLA Medium，適合意大利豪華品牌的中型車或美國(guó)Jeep車型，續(xù)航里程最高700km；③ STLA Large，適合豪華品牌的大型車，續(xù)航里程最高800km；④ STLA Frame，適合皮卡或者其他商用車車型，續(xù)航里程最高800km。
技術(shù)布局：① 電池方面：2024年，推出不含鎳與鈷元素的電池（能量密度為400~500Wh/L，但每度電 kWh 的成本可降低 20%）、含鎳但具有高能量密度的電池（能量密度為600~700Wh/L）；2024年，通過優(yōu)化Pack、簡(jiǎn)化模組、增加電芯尺寸等，將電池成本降低40%；2026 年將推出固態(tài)電池技術(shù)。② 動(dòng)力總成方面：對(duì)應(yīng)4大平臺(tái)將推出3款EDM動(dòng)力總成平臺(tái)。功率最小的EDM #1可輸出70kW、采用400V架構(gòu)；EDM #2可輸出125kW至180kW不等的功率，同樣為400V架構(gòu)；性能最出色的EDM #3可輸出150kW至330kW，可對(duì)應(yīng)一般的400V、或高階的800V電壓架構(gòu)。③ 智能網(wǎng)聯(lián)方面：將與鴻?？萍技瘓F(tuán)成立Mobile Drive 合資公司，布局電動(dòng)車的智能座艙及5G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。④ 充電網(wǎng)絡(luò)部分：將與Free2Move、ENGIE等充電服務(wù)商合作，加快歐洲地區(qū)的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目標(biāo)到2025年在全歐洲一共建設(shè)1500 座快充站、5000支快充槍；2030年一共建設(shè)9000座快充站、35000支快充槍。
研發(fā)投入：到2025年計(jì)劃投資300億歐元
6. 總結(jié)
從以上企業(yè)集團(tuán)的電動(dòng)化相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃可看出幾點(diǎn)趨勢(shì)：大多數(shù)企業(yè)尤其是歐洲企業(yè)均提出在2040~2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必得；全新的模塊化、平臺(tái)化繼續(xù)成為新車型開發(fā)的趨勢(shì)；整車企業(yè)將在動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)方面加強(qiáng)自身布局與技術(shù)儲(chǔ)備；汽車企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇點(diǎn)與利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)將發(fā)生顯著變化，數(shù)字化、軟件、自動(dòng)駕駛等有望成為新的利潤(rùn)方向。（中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)）
