車企最重要的是銷量，比銷量更重的是質(zhì)量，蔚來汽車(NYSE:NIO)輸了銷量，汽車質(zhì)量也備受質(zhì)疑。
近一個月來，蔚來汽車先后出現(xiàn)汽車自燃事件，自動駕駛功能導(dǎo)致車主死亡，車輛油門踏板出現(xiàn)斷裂等問題。
深陷“踏板門”“自燃門”“自動駕駛門”三重門的蔚來汽車發(fā)布財(cái)報顯示，公司營業(yè)收入大幅增長。但長江商報記者發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車依然處于巨額虧損階段，近5年半累計(jì)虧損約349億元。
不僅如此，7月份，蔚來汽車的銷量被理想汽車、小鵬汽車趕超，從造成新勢力銷冠的寶座拉下至第三。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌依然對未來抱有信心，表示公司全年研發(fā)支出在50億元的規(guī)模，研發(fā)投入的決心非常大，預(yù)計(jì)三季度銷量至少增長88.4%。
“自動駕駛”不自動
8月26日，有蔚來車友在蔚來APP內(nèi)發(fā)帖稱：開了這么多年車，竟然能經(jīng)歷到油門折了。
從車主曝光的圖片來看，這位車主車輛的油門踏板已經(jīng)斷裂。
針對此事，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟通過網(wǎng)絡(luò)評論稱：“從現(xiàn)場看與側(cè)向外力有關(guān)。為保護(hù)駕駛員安全，加速踏板臂普遍會設(shè)計(jì)斷裂誘導(dǎo)槽。誘導(dǎo)槽區(qū)域受到較大側(cè)向力時會發(fā)生斷裂，此舉為保證斷裂不發(fā)生在傳感器部位，同時斷裂后踏板仍能回到初始位置，不輸出加速信號以保證駕駛員的安全。踏板已寄回來分析，有結(jié)果和大家說。搜一下就知道這種情況并不罕見。”
有車友評價稱，事實(shí)上，乘用車電子油門踏板，本來就是設(shè)計(jì)有斷裂保護(hù)機(jī)制的，是為了在發(fā)生事故的時候，減少對乘員傷害的一種設(shè)計(jì)。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，駕駛員的腳步要是還在油門踏板上，巨大的撞擊力會通過踏板傳遞到小腿，造成傷害。所以，如果碰撞后油門踏板主動斷裂，會避免力傳導(dǎo)，保護(hù)駕駛者的腿部。
也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，這個踏板還不是踩斷的，而是車主下車時，腳勾到了踏板下方，被帶斷的，這樣就能斷裂簡直離譜。
目前，蔚來汽車尚未通過官方途徑公布斷裂原因，公司“踏板門”事件也成了一個“羅生門”。
而就在“踏板門”發(fā)生不久前，蔚來汽車還陷入了“自動駕駛門”事件。
8月14日，美一好品牌管理公司發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
值得關(guān)注的是，這則訃告特意強(qiáng)調(diào)了事故發(fā)生之時車主本人啟用了“自動駕駛功能”，也就是蔚來汽車的NOP(NavigateonPilot)領(lǐng)航輔助功能。
8月17日，林文欽家屬委托的律師林麗鴻通過公證的方式保全了蔚來關(guān)于“自動駕駛”的宣傳證據(jù)。
莆田警方在8月18日發(fā)布通告：事故還在調(diào)查中，將依法做出責(zé)任認(rèn)定。
8月22日，林文欽家屬出示的材料顯示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已經(jīng)獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。
蔚來汽車相關(guān)工作人員在回應(yīng)此事時表示，事故發(fā)生后，蔚來汽車已在配合交警方面進(jìn)行調(diào)查。該工作人員表示，“目前我國是不允許自動駕駛的，NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，只是蔚來汽車的輔助駕駛模式”。
目前，車禍調(diào)查還在進(jìn)行當(dāng)中，官方的具體結(jié)論報告還沒有公布。
值得注意的是，8月23日，蔚來通過官方APP推送了一份關(guān)于NIOPilot的“考試”，其中包含了十道問答題和一則時長6分鐘的視頻。
近日，理想汽車和小鵬汽車已經(jīng)修改了其官方網(wǎng)站中輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，去掉了“高級”“自動”等字眼。
月銷量跌至第三
在蔚來汽車的頭頂上，還懸著“自燃門”事件。
7月30日，一輛蔚來EC6在上海市浦東新區(qū)臨港大道撞擊石墩后引發(fā)自燃，車主不幸遇難。
實(shí)際上，這也不是蔚來汽車第一次起火燃燒。
以ES8為例，2019年4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒;2019年5月16日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一蔚來ES8充電時發(fā)生自燃;2019年6月14日，武漢一輛蔚來ES8起火自燃。
就電池起火問題，蔚來汽車在2019年6月2日發(fā)布《關(guān)于部分ES8召回的聲明》。由于在上海等地發(fā)生ES8動力電池安全事故，共召回了4803輛在2018年4月2日至10月19日生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛。
“踏板門”“自燃門”“自動駕駛門”接連發(fā)生，讓蔚來汽車成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，而該車企也在不斷地投入研發(fā)。
近日，蔚來公布二季度財(cái)報顯示，公司二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環(huán)比增長5.8%;整車毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%，整體保持穩(wěn)定;研發(fā)支出8.8億元，環(huán)比增長28.7%。
不過，蔚來汽車依舊處于巨額虧損階段，2021年上半年虧損10.38億元，近5年半以來合計(jì)虧損約349億元。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在二季度財(cái)報電話會議上表示，公司擁有483億人民幣的現(xiàn)金儲備，將會持續(xù)關(guān)注新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。
在毛利率方面，蔚來2021年第二季度整車毛利率為20.3%，2020年第二季度為9.7%;2021年第二季度的綜合毛利率為18.6%，2020年第二季度為8.4%。
蔚來汽車表示，整車毛利率的提升主要是由于汽車交付量的增長、平均銷售價格的提高以及材料成本的降低。汽車銷售毛利率環(huán)比整體保持穩(wěn)定。
蔚來汽車2021年第二季度研發(fā)費(fèi)用為8.84億元，同比增長62.1%，環(huán)比增長28.7%。除股權(quán)激勵費(fèi)用外的研發(fā)費(fèi)用(非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則)為8.01億元，同比增長50.1%，環(huán)比增長23.2%。
李斌表示，在研發(fā)費(fèi)用方面，今年從二季度開始，公司的研發(fā)提速，公司明年有三款全新的車型要交付，汽車研發(fā)的平均周期需要兩年左右的時間，所以今年有很多新的項(xiàng)目。
李斌還透露，今年三季度開始，公司的研發(fā)費(fèi)用會顯著增加，這與團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和項(xiàng)目的增加都有關(guān)系，全年研發(fā)支出在50億元的規(guī)模，公司研發(fā)投入的決心非常大。
然而，2021年7月，作為長期雄踞國內(nèi)新勢力車企銷冠的蔚來汽車，銷量跌到了第三名，僅交付7931輛汽車。同期，理想汽車交付8589輛，居于榜首;小鵬汽車交付8040輛，位列第二。
不過，蔚來表示，2021年第三季度車輛交付量將達(dá)到2.3萬至2.5萬輛，同比增長88.4%至104.8%，環(huán)比增長5.0%至14.2%。(記者 劉方益)
