全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布
上汽通用要“換心”
日前，上汽通用別克公布威朗Pro車型的動(dòng)力信息。最值得關(guān)注的是，新車將搭載全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底“換心”。幾乎是同一時(shí)間，上汽通用公布了這項(xiàng)專利，即第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(下文簡(jiǎn)稱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī))的具體細(xì)節(jié)。
今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍。新能源大勢(shì)下，老牌傳統(tǒng)車企或主動(dòng)或被迫“大象轉(zhuǎn)身”，“燃油車大限將至”的說(shuō)法被頻頻提及。對(duì)于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是否值得再費(fèi)更多人力和財(cái)力，答案似乎已經(jīng)昭然若揭。
不過(guò)顯然，上汽通用并不這么想。今年4月上海車展上，總經(jīng)理王永清曾明確表示：“主流車企不能將95%的燃油車市場(chǎng)立刻丟棄，去搶占5%的新能源汽車市場(chǎng)。”
據(jù)悉，這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用“單缸最優(yōu)”和模塊化開(kāi)發(fā)理念，不僅延續(xù)了第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列“高性能、高效能、高耐久”的特點(diǎn)，還在性能、智能及NVH等方面取得了突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)“更性能、更智能、更安靜”。燃油車已是過(guò)去式?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，這項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)布，就是這家老牌車企交出的答卷——
飯量小了 力氣大了
性能升級(jí)是此次全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)。據(jù)悉，得益于35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵等技術(shù)的應(yīng)用，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135至155千瓦，比上代提升26%、升功率則突破了100千瓦達(dá)到103千瓦。
在峰值扭矩方面，最大扭矩輸出范圍達(dá)到250牛·米-270牛·米，比上代提升8%。且峰值扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬泛，低扭響應(yīng)時(shí)間2.3秒，提供更強(qiáng)的加速性能和更好的高速巡航表現(xiàn)。
動(dòng)力全面提升的同時(shí)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用“單缸最優(yōu)”高效燃燒系統(tǒng)，燃燒室經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，再匹配35Mpa高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，讓燃燒更充分。缸蓋集成排氣歧管配合緊湊型增壓器與催化器的設(shè)計(jì)，則有效降低排氣阻力，提高最大功率和加速響應(yīng)，減少排放。
上汽通用汽車表示，按照更為嚴(yán)苛的WLTC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比上代提升6%，且滿足目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。通俗一點(diǎn)解釋，這是真正實(shí)現(xiàn)了“飯量變小，但力氣變大”。
有肌肉 也可以有頭腦
即使是汽車全面智能化的時(shí)代，也很少有車企將發(fā)動(dòng)機(jī)和智能化聯(lián)系在一起。此次上汽通用卻首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等控制技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略當(dāng)中，一是基于先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)氣充量模型，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)控制，二是采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)扭矩模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)真正做到更智能、更安全、更靜音。
上汽通用介紹，全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了通用汽車最新一代控制器芯片(ECM)，其ECM算力提升近14%，內(nèi)部存儲(chǔ)器性能提升33%以上。核心傳感器采用多路信號(hào)冗余設(shè)計(jì)，使其燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)等部件的智能化程度都獲得大幅提升。
它還擁有電氣化模塊，支持輕混、強(qiáng)混(HEV)和插混(PHEV)等多種混合動(dòng)力形式，在可拓展性方面也優(yōu)于同級(jí)。
另外，得益于通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)同傳動(dòng)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等高效互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整車性能的智能動(dòng)態(tài)優(yōu)化，并支持全生命周期OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。
除智能化與性能兩大層面的改進(jìn)以外，NVH表現(xiàn)也有不小提升。上汽通用表示，發(fā)動(dòng)機(jī)從源頭控制、傳遞路徑優(yōu)化、空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離、聲品質(zhì)優(yōu)化等四個(gè)維度入手，對(duì)NVH性能進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)，從源頭就降低了沖擊和振動(dòng)，同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲品質(zhì)，帶來(lái)更加安靜愜意的駕乘體驗(yàn)。
性能全面提升的同時(shí)，耐用性也不能落下。據(jù)悉，通用汽車對(duì)452臺(tái)原型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)苛測(cè)試，包括9種耐久性測(cè)試、20375小時(shí)耐久性測(cè)試、500萬(wàn)公里耐久性測(cè)試等。 (記者 丁楠)
