汽車出口量明顯走強(qiáng) 核心競(jìng)爭(zhēng)力仍要雄起

今年以來(lái)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。海關(guān)總署6月7日公布數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值14.76萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)28.2%，其中，汽車(包括底盤)出口756.7億元，增長(zhǎng)95.80%。

從過(guò)去的眼光來(lái)看，相比于已經(jīng)發(fā)展上百年的歐美日品牌，或者相比于電信產(chǎn)品，中國(guó)汽車的自主品牌一直不算強(qiáng)勢(shì)。即使出口，也面臨低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量五低格局。如果在國(guó)內(nèi)都不是一款家喻戶曉性價(jià)比高的國(guó)民車，憑什么能在別國(guó)獲得更多的歡迎。

如今，現(xiàn)在這個(gè)情形已經(jīng)在悄然改變，尤其是面對(duì)歐洲的出口，已經(jīng)顯示出自主品牌的某種力量在上揚(yáng)。如今汽車出口的大頭，主要是上汽乘用車、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等企業(yè)。近年來(lái)，隨著車企在海外布局的業(yè)務(wù)的落實(shí)，產(chǎn)能得到了釋放，更精準(zhǔn)地落地，成本更低。自主品牌資金變得充足，是不會(huì)甘心只能位居三線之外的。

隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌影響力的提升，海外市場(chǎng)也悄然成為各個(gè)車企的主要戰(zhàn)場(chǎng)。吉利汽車5月海外出口10384輛，增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。長(zhǎng)城5月份海外銷售10079輛，同比勁增557.5%。今年5月奇瑞集團(tuán)海外出口量達(dá)到19444輛，增長(zhǎng)256.5%。去年9月，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”開啟，隨后在荷蘭阿姆斯特丹與瑞典哥德堡開設(shè)兩家線下體驗(yàn)店，今年實(shí)現(xiàn)了整車出口歐洲常態(tài)化。今年5月比亞迪宣布年內(nèi)累計(jì)向挪威發(fā)運(yùn)1500輛唐EV，這是比亞迪在海外市場(chǎng)邁出的里程碑式步伐。本月，首批100輛唐EV已在上海港正式發(fā)運(yùn)挪威。

汽車出口增長(zhǎng)旺盛，這是中國(guó)制造保持強(qiáng)勢(shì)，且被海外部分市場(chǎng)認(rèn)可的一個(gè)標(biāo)志。因?yàn)閺暮Ｍ馐袌?chǎng)來(lái)看，受到疫情影響，車輛生產(chǎn)是受到壓制的;相應(yīng)的，出于家庭安全需要購(gòu)買汽車的比例在提升，這就會(huì)帶來(lái)供求之間的差距拉大。中國(guó)的自主品牌車企的體量和產(chǎn)量相比外資品牌要小，對(duì)于芯片的需求量反而能得到滿足。由此就能更快滿足海外的需求。

相比之下，一些國(guó)際汽車巨頭和國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的合資基地，專門做出口汽車，這種傳統(tǒng)情形基本上還是屬于加工貿(mào)易的層面。國(guó)內(nèi)除了收到一些稅費(fèi)和加工費(fèi)，利潤(rùn)依然被跨國(guó)企業(yè)把持。這種情形對(duì)于中國(guó)企業(yè)正在理解歐美市場(chǎng)、適應(yīng)歐美需求，并不會(huì)帶來(lái)認(rèn)知和技術(shù)進(jìn)步。尤其是國(guó)外嚴(yán)格的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，也只有親自做自主品牌的才能明白這個(gè)差距并找到努力的方向。

當(dāng)前，自主品牌出口走強(qiáng)不等于認(rèn)同增強(qiáng)。對(duì)此，出國(guó)旅游、留學(xué)和工作的中國(guó)人都會(huì)有感性認(rèn)知。自主品牌相比于外國(guó)品牌，依然存在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力弱、對(duì)碳排放標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)能力弱、配套售后服務(wù)體系滯后、對(duì)法規(guī)認(rèn)知不全面等問(wèn)題。如果在國(guó)內(nèi)拼足力做出的車都只能買給中等階層，那么如何適應(yīng)要求更高的海外市場(chǎng)?那出去也只能去搶奪中低端市場(chǎng)了。

既然我們的品牌整體而言還是處于增加存在感，保持探索力的初級(jí)階段。它們依然不是歐洲人無(wú)法忽視的品牌存在，那么我們的崛起之路還有很長(zhǎng)，不能僅僅看到銷量而自我滿足。(記者 戚耀琪)