自2021上海車展“剎車門”維權事件以來，關于特斯拉的負面消息一直未停歇。就在同一時段，公開數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉主銷車型Model 3銷量僅為6264輛，相比3月份的25327輛，環(huán)比大跌75%。這不禁令人好奇：身處輿論漩渦之中，特斯拉真的賣不動了?
■ 4月銷量受市場周期影響
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份，特斯拉主銷車型Model 3的銷量為6264輛，只有3月份的1/4。而另一款國產(chǎn)車型Model Y在4月份銷售5407輛，相比3月份的10151輛，環(huán)比下降47%。銷量排名也從3月份的第三名，滑落至第6名。
眾所周知，4月19日上海車展維權事件發(fā)生后，纏繞在特斯拉身上的一系列負面消息，令品牌口碑有所下滑。似乎，負面消息導致了特斯拉在華銷量的下跌。但情況真的如此嗎?
具體來看，4月份新能源乘用車銷量排名前15榜單中，有6款車型呈現(xiàn)出銷量環(huán)比下降的趨勢，分別為宏光MINI、Model 3、比亞迪漢EV、Model Y、埃安S、奔奔EV。剩余幾款雖實現(xiàn)環(huán)比增長，但增長幅度也十分有限。此外，從整體來看，4月份新能源乘用車銷量也環(huán)比下降12%至16.3萬輛。
由于2020年汽車市場受疫情影響存在波動，我們將視線前移至2019年：雖然新能源熱銷車型已經(jīng)“大換血”，但2019年4月份也呈現(xiàn)出銷量環(huán)比下降的特征，3月份則為環(huán)比增長。這樣的變化曲線，與2021年的市場走勢一致。
可見，在新能源乘用車市場，4月份銷量環(huán)比有所下降，是市場的周期性表現(xiàn)。這一方面是因為3月份承接了春節(jié)期間積攢的部分消費需求，另一方面，4月份也是傳統(tǒng)的銷售淡季。特斯拉銷量環(huán)比下滑，也符合市場周期性變化的趨勢。
而在全球市場，據(jù)新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在2021年4月全歐洲新能源車型銷量排名，特斯拉直接跌出前20名。4月份，特斯拉Model 3在歐洲只交付了1244臺，與3月份的28184輛相比，環(huán)比下跌95%。業(yè)內(nèi)人士看來，4月份同樣是歐洲乘用車市場周期性下跌的時間點，特斯拉此次銷量下滑，一定程度上也受此影響。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，特斯拉4月銷量下滑，還與品牌的銷售節(jié)奏有關。“在中國市場，特斯拉的銷量基本呈現(xiàn)出季度初較低、季度末高增長的趨勢，目前來看4月份銷量表現(xiàn)還是一個比較正常的狀態(tài)，未來會有逐步的回升”。
■ 市場“絕對優(yōu)勢”開始消退?
不過，值得注意的是，雖然同受市場周期影響，特斯拉的環(huán)比降幅卻明顯大于其他品牌車。
在中國市場，4月份特斯拉兩款國產(chǎn)車型的環(huán)比降幅分別為50%、75%。相比之下，宏光MINI的環(huán)比下降幅度在10%左右，埃安S則為下降11.5%。
此前，有媒體報道，上海超級工廠Model Y生產(chǎn)線曾在4月份停產(chǎn)兩周以升級產(chǎn)線設備，因此銷量也隨之產(chǎn)生波動，這也與Model Y車型銷量環(huán)比下降約50%相符合。但是，4月份特斯拉的環(huán)比銷量缺口更多集中在Model 3身上，而Model 3并未受此影響。
此外，業(yè)內(nèi)人士也認為，上海車展維權事件發(fā)生在4月19日，此時4月的銷售工作已經(jīng)進行了2/3，輿論帶來的負面影響相對有限。但與之相對的，是Model 3在4月份銷量環(huán)比大幅下降75%。輿論的影響到底有多少，還是說Model 3本身已經(jīng)出現(xiàn)了銷量下滑的趨勢，這些都值得關注。而隨著Model Y產(chǎn)能的回調(diào)，Model 3能否穩(wěn)住銷量增長，自然也成為了特斯拉后續(xù)市場表現(xiàn)的關鍵。
在歐洲市場，類似的情況同樣存在。4月份雖為歐洲乘用車市場周期性下降節(jié)點，但歐洲新能源乘用車整體銷量環(huán)比下滑幅度在30%左右，遠低于特斯拉95%的環(huán)比降幅。這顯然也為特斯拉敲響了警鐘。
■ 新能源指標釋放提供利好
4月銷量表現(xiàn)欠佳，眼下特斯拉的市場熱度又如何?
5月26日，北京搖號新政實施后的首期新能源小客車指標迎來配置。“搶奪”這一批持幣待購的準消費者們，成為了各家新能源車企的重點工作。新一輪新能源指標的釋放，也有望為特斯拉帶來轉(zhuǎn)機。
上周末，記者來到位于華貿(mào)的特斯拉線下體驗店。不大的門店里，站滿了前來看車的消費者。而在記者到店的半小時里，店內(nèi)銷售人員全員上陣，陸續(xù)接待了5-6組消費者。
據(jù)店內(nèi)銷售介紹，由于新一波指標剛剛釋放，周六日到店看車的消費者明顯增多。“基本還是看特斯拉的兩款國產(chǎn)車。周末兩天，我們從一早就開始安排消費者試駕，基本上都是帶著新指標來的剛需客戶。僅我們一家門店，這兩天的訂單量就接近100單。”銷售人員表示。
目前特斯拉的提車周期已經(jīng)明顯縮短。店內(nèi)銷售告訴記者，特斯拉在售的兩款國產(chǎn)車型，只需要等待一個月左右。而在今年年初，預訂一輛特斯拉Model Y，需要等待至少3個月的時間。
對于記者提問，提車速度加快，是否因為負面輿情導致排隊訂單量下降，該工作人員并沒有正面回應：“等待時間少，主要還是由于上海超級工廠產(chǎn)能提升了。”
顯然，特斯拉的銷量走勢將如何演變，未來幾個月將是關鍵。不過，在特斯拉銷量下滑的同時，競爭對手并沒有放緩腳步。4月份，理想ONE以微弱優(yōu)勢超越Model Y成為月度新能源SUV銷量第一;同月，科萊威、歐拉黑貓等新車型也進入銷量前15排行榜，新能源車市場的多樣化程度進一步豐富。當然，特斯拉依舊擁有自己的優(yōu)勢。“銷量積累為特斯拉提供更多行車數(shù)據(jù)，這是智能車機系統(tǒng)迭代和升級的一大關鍵”。一位特斯拉內(nèi)部工作人員表示。
“還是希望特斯拉能有一個高增長的發(fā)展趨勢。畢竟，特斯拉的增長，對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有良好的拉動作用，也有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)全球化的強勢增長。”崔東樹如是說。(記者 洪晗琪)
