近日，關(guān)于一汽馬自達(dá)即將被長(zhǎng)安馬自達(dá)“接管”的消息再次登上了汽車圈的熱搜榜。據(jù)傳，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車三方正在展開(kāi)談判，計(jì)劃把一汽馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下，預(yù)計(jì)今年6月之前能完成改制。這已不是第一次曝出類似消息，盡管此次三方均沒(méi)有明確表態(tài)，僅以“暫不知情”等予以回應(yīng)，但從目前傳出的各種細(xì)節(jié)看，此事可能性較大。其實(shí)，基于馬自達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)品矩陣、兩家合資公司的生存現(xiàn)狀以及產(chǎn)品分配，以及未來(lái)馬自達(dá)品牌發(fā)展的大方向來(lái)看，筆者認(rèn)為一汽馬自達(dá)退出歷史舞臺(tái)只差一份正式文件。
2005年3月，一汽轎車、一汽集團(tuán)和日本馬自達(dá)共同組建了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，從經(jīng)營(yíng)性質(zhì)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，所以多年來(lái)都是委托一汽轎車代工生產(chǎn)。在控股關(guān)系上，馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)中所占股份為40%，與不久后成立的長(zhǎng)安馬自達(dá)相比，賺得相對(duì)少，所以馬自達(dá)在產(chǎn)品導(dǎo)入方面自然向后者傾斜。
目前，馬自達(dá)在中國(guó)共有6款國(guó)產(chǎn)車型，其中一汽馬自達(dá)僅有CX-4和阿特茲兩款產(chǎn)品。事實(shí)上，自2016年CX-4上市之后，一汽馬自達(dá)就沒(méi)有再導(dǎo)入新產(chǎn)品，隨著近幾年汽車產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的拉動(dòng)下快速迭代，CX-4和阿特茲兩款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力幾乎消失殆盡。雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)在產(chǎn)品矩陣和銷量方面都略勝一籌，但要用4款產(chǎn)品撐起一個(gè)品牌還是稍顯力不從心。因此，基于目前馬自達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)品矩陣，想要同時(shí)維持兩家合資公司可謂勉為其難。
早在多年之前，兩方經(jīng)銷商就有意愿進(jìn)行渠道整合，但當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)對(duì)此并不“感冒”，或許馬自達(dá)認(rèn)為兩家合資公司既可以相互制約，又能擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌聲量，是一舉兩得之事。然而隨著時(shí)間流逝，品牌和產(chǎn)品影響力逐步削弱，馬自達(dá)不得不重新考慮三者的關(guān)系。
對(duì)于眾多合資乘用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，2022年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，股比放開(kāi)可以讓外資企業(yè)單獨(dú)建廠或占絕對(duì)控股權(quán)。但對(duì)于市場(chǎng)體量相對(duì)較小、品牌號(hào)召力相對(duì)較弱的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，保留一個(gè)合資伙伴，無(wú)論從分擔(dān)投入、降低成本還是開(kāi)拓市場(chǎng)，乃至尋求更大的協(xié)同效應(yīng)方面，都有積極作用。顯然，擁有生產(chǎn)和銷售資質(zhì)的長(zhǎng)安馬自達(dá)更符合要求。
但筆者認(rèn)為，此次馬自達(dá)整合兩家國(guó)內(nèi)合資企業(yè)，或許并非長(zhǎng)安馬自達(dá)“接管”一汽馬自達(dá)這么簡(jiǎn)單?？v觀兩家合資企業(yè)的發(fā)展歷程，一汽馬自達(dá)成立時(shí)間較早、產(chǎn)品定位較高，為馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展立下了汗馬功勞。可以說(shuō)，一汽馬自達(dá)對(duì)馬自達(dá)的整體貢獻(xiàn)并不比當(dāng)前銷量更高的長(zhǎng)安馬自達(dá)低。如果馬自達(dá)只是簡(jiǎn)單地解散或?qū)⒁黄R自達(dá)整合到長(zhǎng)安馬自達(dá)中，無(wú)論從行業(yè)規(guī)則和實(shí)際利益考量都并非最佳選擇。
筆者認(rèn)為，此次整合可能由馬自達(dá)主導(dǎo)，將一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并成一家新的合資公司，并將股權(quán)比例重新劃分，或許還不排除馬自達(dá)作為控股方、三方共同持股的可能性。這樣一來(lái)，既保證了馬自達(dá)可以獲得更多話語(yǔ)權(quán)，也使長(zhǎng)安馬自達(dá)能擁有更多導(dǎo)入車型以及生產(chǎn)和銷售地位，同時(shí)能借助一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可謂一舉三得。
不管馬自達(dá)品牌未來(lái)如何整合，一汽馬自達(dá)對(duì)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展貢獻(xiàn)都是難以磨滅的。無(wú)論是品牌口碑還是經(jīng)典產(chǎn)品，一汽馬自達(dá)都曾經(jīng)有過(guò)輝煌，只是由于種種歷史原因，當(dāng)初特殊的合作關(guān)系或許為如今的局面埋下了伏筆。
無(wú)論接下來(lái)馬自達(dá)會(huì)拿出怎樣的方案，筆者希望其盡可能平衡而圓滿，并能為馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。與很多平淡無(wú)奇的汽車品牌相比，馬自達(dá)能為一些特立獨(dú)行的消費(fèi)者提供他們所喜愛(ài)的產(chǎn)品，雖然品牌小眾，但不乏擁躉。當(dāng)然，馬自達(dá)未來(lái)要想在中國(guó)“一馬當(dāng)先”，還需盡快趕上電動(dòng)化、智能化的大潮，畢竟這兩年其在這方面的步子有點(diǎn)慢了。(記者 張海天)
