今年投入十億美元開展智能部件研發(fā)——
華為攪動(dòng)智能汽車“一池春水”
4月19日早盤，無(wú)人駕駛板塊掀起漲停潮，板塊內(nèi)東風(fēng)汽車、北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車等十多只個(gè)股漲停。
無(wú)人駕駛概念走強(qiáng)，主要與持續(xù)發(fā)酵的華為造車消息有關(guān)。4月17日，北汽新能源旗下品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了首款Huawei Inside智能純電轎車北汽阿爾法S(華為HI版)，該車搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)。4月18日，華為以“專新致智”為主題，舉辦新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了包括4D成像雷達(dá)、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案，促進(jìn)中國(guó)汽車在新能源、智能化、智能駕駛等前瞻領(lǐng)域加速領(lǐng)先。
從2012年到現(xiàn)在，面向未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，技術(shù)更新迭代加速，特別是人工智能得以在汽車上廣泛應(yīng)用。這一趨勢(shì)也吸引了眾多科技企業(yè)入場(chǎng)，華為、百度、騰訊、阿里巴巴、小米無(wú)不重金布局電動(dòng)汽車以及無(wú)人駕駛技術(shù)。
在4月12日舉行的華為公司第18屆全球分析師大會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值CEO徐直軍表示，華為從2012年就開始進(jìn)行汽車相關(guān)研究，并成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。
徐直軍說(shuō)，作為信息和通信技術(shù)(ICT)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，華為希望開創(chuàng)一種新的商業(yè)模式。因此，選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作，以“華為Inside”的方式支持他們打造子品牌，真正把面向未來(lái)的車做出來(lái)。
徐直軍舉例說(shuō)，華為與北汽新能源合作打造ARCFOX品牌，很快會(huì)推出一系列車型。ARCFOX品牌的系列車會(huì)把華為所有的ICT能力和北汽的整車制造能力結(jié)合起來(lái)，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。
華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元總裁王軍表示：“Huawei Inside創(chuàng)新模式是為了充分發(fā)揮華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與車企的整體功能優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者打造高端智能汽車，帶來(lái)美好的出行體驗(yàn)。”
4月18日發(fā)布的華為高分辨4D成像雷達(dá)采用12T24R大天線陣列(12個(gè)發(fā)射通道，24個(gè)接收通道)，比常規(guī)毫米波雷達(dá)3T4R的天線配置，整整提升了24倍，比業(yè)界典型成像雷達(dá)多50%接收通道，這是當(dāng)前可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達(dá)。
當(dāng)前，智能駕駛產(chǎn)業(yè)節(jié)奏加快，到了量產(chǎn)沖刺階段。華為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心(MDC)堅(jiān)持平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化理念，通過(guò)持續(xù)資源投入與研發(fā)創(chuàng)新，突破硬件工程、軟件工程及安全工程等量產(chǎn)難題。
本次發(fā)布即量產(chǎn)的MDC810，稠密算力高達(dá)400 TOPS，達(dá)到ASIL D功能安全要求，搭載智能駕駛平臺(tái)軟件MDC Core(含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS)，配套完善工具鏈，可滿足擁堵跟車、高速巡航、自動(dòng)泊車等高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景所需，已率先搭載在ARCFOX極狐阿爾法S上并量產(chǎn)上市，后續(xù)將有越來(lái)越多的搭載不同MDC系列產(chǎn)品的新車型陸續(xù)量產(chǎn)上市。
此次發(fā)布的“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，是基于自動(dòng)駕駛最核心的硬件：數(shù)據(jù)、高精地圖、算法，構(gòu)建一套數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)的開放平臺(tái)，旨在通過(guò)車云協(xié)同的能力封裝、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的標(biāo)注能力、升級(jí)的虛擬仿真、安全合規(guī)的一站式云服務(wù)，協(xié)助車企零基礎(chǔ)構(gòu)建自動(dòng)駕駛開發(fā)能力，降低開發(fā)門檻，提升開發(fā)效率。
在汽車電動(dòng)化的浪潮下，汽車熱管理系統(tǒng)變得愈來(lái)愈重要。當(dāng)前，大多數(shù)新能源車熱系統(tǒng)采用能效較低的PTC制熱方案，在冬季低溫情況下續(xù)航里程會(huì)降低30%至40%。因此，更加高效節(jié)能的熱泵系統(tǒng)已經(jīng)成為下一代熱管理技術(shù)方向。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年至2025年期間，熱泵滲透率將會(huì)增長(zhǎng)3倍以上。傳統(tǒng)熱泵方案系統(tǒng)復(fù)雜、管路眾多，環(huán)境適應(yīng)性差，在零下10℃以下無(wú)法使用，智能化程度低，嚴(yán)重影響了熱泵系統(tǒng)的效率和應(yīng)用。
“華為歷經(jīng)4年的研究與開發(fā)，推出了業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案。”王軍說(shuō)，華為TMS通過(guò)一體化設(shè)計(jì)的極簡(jiǎn)架構(gòu)、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度下限由零下10℃降低至零下18℃，從而將新能源車?yán)m(xù)航提升20%，同時(shí)通過(guò)個(gè)性化應(yīng)用提升用戶體驗(yàn)，助力車企打造能效最優(yōu)、體驗(yàn)最優(yōu)的熱系統(tǒng)。
“智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，今年我們將在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域投入10億美元用于研發(fā)，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人。通過(guò)分布在歐洲、日本和中國(guó)各地的研發(fā)中心引進(jìn)高端人才，強(qiáng)化創(chuàng)新、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品和駕乘體驗(yàn)。”王軍說(shuō)。(記者 李芃達(dá))
