食指轉(zhuǎn)著鑰匙扣，嘴里哼著曲兒，一大早，快遞小哥李建峰不緊不慢地走進(jìn)北焦化社區(qū)充電棚，拔下充電線，騎上小三輪，開始一天的工作。“干了5年快遞工作，再也不用為車子充電發(fā)愁了。”

能在自家小區(qū)存車充電，不光是李建峰，也是黑龍江省佳木斯市郊區(qū)紅旗街道辦北焦化社區(qū)電動車車主的共同心愿。

北焦化社區(qū)位于佳木斯市區(qū)最北端，離市中心較遠(yuǎn)，電動車是居民出行的主要選擇。但小區(qū)建成已有10年，并沒有配套充電設(shè)施和場地。

去年2月，一輛電動自行車晚上在一樓門洞充電，半夜電線著了火，一直燒到四樓，幸虧沒燒到住戶家?；貞浧鹉菆龌鹎?，社區(qū)主任于穎仍心有余悸。

“私接電線充電很危險，居民反應(yīng)很強(qiáng)烈，勸阻效果不好，我們也很無奈。”于穎說，“電動車逐年增加，社區(qū)服務(wù)和管理的壓力也在增加。”

去年開春，佳木斯市為治理城市環(huán)境開展“十亂整治”工作，于穎決定向上級求助，并組織社區(qū)15名網(wǎng)格員對小區(qū)進(jìn)行了認(rèn)真排查：全小區(qū)共有500多輛電動車，充電方式有三種，一是卸下電池拎回家充，二是放在樓道充，三是高空“飛線”充。

“其中‘飛線’充電占比最多也最危險，個別樓體垂下20多條電線，大白天都在高空懸著，有的住戶甚至在墻體外安了插座。”于穎把調(diào)查情況、安全隱患和群眾訴求合盤上報給郊區(qū)紅旗街道辦事處。

“這事兒關(guān)系著民生和安全，必須解決，最好辦法就是建設(shè)充電樁車棚。”紅旗街道辦主任尹峰接單后很有信心辦成此事：“佳木斯網(wǎng)格化管理改革推行了‘1+6+N’網(wǎng)格員隊(duì)伍組建模式，一個網(wǎng)格員單方解決不了問題，可以找社會治安、綜合執(zhí)法等6個專業(yè)網(wǎng)格員，還可以找社區(qū)物業(yè)、公益崗位中選配的N個專職網(wǎng)格員，群策群力。”

尹峰與城管、公安、社區(qū)物業(yè)等部門進(jìn)行了謀劃，決定引入第三方公司建設(shè)車棚，“這樣既不用政府增加投入，企業(yè)又能通過存車充電獲取利潤。”

第一步，把社區(qū)原有的11個老舊自行車棚進(jìn)行改造，鋪設(shè)地下電線，安裝充電設(shè)施，每棚可存車20輛，能解決200多輛車的充電問題。

第二步，新建兩個車棚，彌補(bǔ)充電裝置不夠用問題。“我們請市自然資源和規(guī)劃局專職網(wǎng)格員幫忙選址規(guī)劃，選址確定后又遇到了新問題，小區(qū)空地不夠用，得占用相鄰企業(yè)一小條地，各部門都束手無策。”尹峰只能向區(qū)里匯報。經(jīng)過層層溝通，從社區(qū)網(wǎng)格到街道，再到區(qū)里及市里相關(guān)職能部門，各級體系發(fā)揮作用，一處能容納200輛電瓶車的充電車棚建起來了。另一處能容納50輛電動汽車的充電車棚也隨后建成。

第三步，建立長效管理機(jī)制。“我們牽頭組織派出所、物業(yè)、社區(qū)、消防、應(yīng)急等部門對社區(qū)亂接電線等現(xiàn)象進(jìn)行了4次聯(lián)合檢查?，F(xiàn)在大多數(shù)車主都能主動把車送進(jìn)棚，習(xí)慣正在逐漸養(yǎng)成。”尹峰說。

安全充電棚取代高空“飛線”，社區(qū)秩序更加井然。“街道、社區(qū)辦了大好事，我們大力支持!”李建峰說。(記者 郝迎燦)