眾所周知，如今的國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)非常的內(nèi)卷，尤其是在10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)中。而東風(fēng)風(fēng)神在純電市場(chǎng)中似乎還沒(méi)有真正的發(fā)力，但在今年的上海車展中，東風(fēng)風(fēng)神推出了聚焦在純電市場(chǎng)的SKY系列的首款車型——EV01。作為SKY系列的排頭兵，這款新車基于馬赫E電平臺(tái)進(jìn)行打造，并用中型SUV的尺寸，聚焦在了12萬(wàn)級(jí)的純電市場(chǎng)之中，那它的表現(xiàn)怎么樣呢？試一下就知道了。

# 能耗夠低/底盤有質(zhì)感

東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01提供了兩種動(dòng)力規(guī)格，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率分別為120kW和160kW，0-100km/h的加速時(shí)間為8.6秒和6.9秒，CLTC的純電續(xù)航里程為445公里和520公里。本次，我試駕的是最大功率120kW版本的車型，8.6秒的百公里加速成績(jī)，放在如今的市場(chǎng)環(huán)境中雖然算不上特別的出彩，但經(jīng)過(guò)100公里左右的試駕后，它完全可以滿足我們?nèi)粘Ｉ畹男枨蟆?/p>

(資料圖)

這臺(tái)車的動(dòng)力輸出比較柔和，發(fā)力的過(guò)程很線性，不突兀，沒(méi)有刻意地把初段的動(dòng)力調(diào)校得很靈敏，完全不會(huì)出現(xiàn)輕點(diǎn)一下加速踏板就帶來(lái)很竄的感覺(jué)，在頻繁啟停的城市道路中駕駛，整個(gè)動(dòng)力的輸出和反饋非常的舒適。

或許你會(huì)擔(dān)心這臺(tái)車的加速表現(xiàn)，其實(shí)完全不必。由于電動(dòng)機(jī)的特性，再加上它沒(méi)有像燃油車一樣有渦輪啟壓或變速箱響應(yīng)和換擋的過(guò)程，所以SKY EV01的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常的直接和迅速，動(dòng)力隨叫隨到，能夠給你帶來(lái)很跟腳的感覺(jué)。與相同動(dòng)力水平的燃油車相比，其所帶來(lái)的加速體感會(huì)更為出色。若以100km/h巡航時(shí)再加速，此時(shí)的加速體感雖然不會(huì)有低速加速時(shí)那么的直接，但它的儲(chǔ)備動(dòng)力完全可以滿足你在高速中超車的需求。

SKY EV01有經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)兩種駕駛模式，兩者的差別其實(shí)并沒(méi)有那么的明顯，我覺(jué)得日常駕駛的話使用經(jīng)濟(jì)模式即可。制動(dòng)力回收力度提供了弱和強(qiáng)兩種模式，兩種模式之間所帶來(lái)的拖拽感較為明顯，其拖拽感從無(wú)到有的建立是有過(guò)程的，感覺(jué)很線性，并可以很輕松地通過(guò)加速踏板的深淺來(lái)控制車速。我認(rèn)為若再提供一個(gè)無(wú)制動(dòng)力回收模式會(huì)更好，能給用戶更多的選擇空間。

能耗方面是它讓我印象最深的點(diǎn)。測(cè)試時(shí)天氣晴、溫度為28度，我們這臺(tái)試駕車坐了四位人，開啟經(jīng)濟(jì)模式，在高架、國(guó)道和城市道路共行駛78.3公里后，平均電耗為5.3kWh/100km，表現(xiàn)十分出眾。

除此以外，SKY EV01的方向盤手感和懸架的調(diào)校也能讓人滿意。方向盤的轉(zhuǎn)向力度輕重適中，回正力矩同樣是如此，轉(zhuǎn)向時(shí)的線性和細(xì)膩感是有的。這臺(tái)車的懸架調(diào)校風(fēng)格我認(rèn)為是偏向于舒適性，路面中小的裂紋和坑洼懸架吸收和處理的不錯(cuò)，且當(dāng)遇到大的顛簸路段時(shí)，車內(nèi)乘客也沒(méi)有明顯的沖擊感。整體來(lái)說(shuō)，對(duì)于定位在12萬(wàn)元級(jí)別的車型而言，SKY EV01不管是在能耗表現(xiàn)，還是開起來(lái)的質(zhì)感均達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

# 簡(jiǎn)約的外觀及內(nèi)飾

在設(shè)計(jì)方面，SKY EV01的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格較為簡(jiǎn)約，前臉采用了封閉式的格柵，沒(méi)有過(guò)多的線條進(jìn)行修飾，上翹的頭燈組造型十分犀利，再加上隆起的前艙蓋中的線條，讓車頭看上去更有視覺(jué)沖擊力。

車身側(cè)面的造型非常有運(yùn)動(dòng)氛圍，上下兩根腰線給車身帶來(lái)了不錯(cuò)的力量感，且C柱的造型和側(cè)裙中三角的造型相互呼應(yīng)。與此同時(shí)，SKY EV01的車頂從A柱開始便明顯下墜，有種溜背式車頂?shù)募纫暩?。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)/寬/高為4670/1900/1613毫米，軸距為2775毫米，前后懸較短，整體的車身比例很是協(xié)調(diào)。

SKY EV01的車尾部分有貫穿的線條和貫穿式的尾燈，擁有著不錯(cuò)的層次感，且視覺(jué)重心較高。該車的后尾翼也很有設(shè)計(jì)感，從而為車尾帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)氛圍。在車身配色方面，這款新車將提供陶瓷白、瓷器藍(lán)和端硯黑三種車身顏色。

來(lái)到車內(nèi)，新車的內(nèi)飾同樣為簡(jiǎn)約風(fēng)，采用了T型對(duì)稱式的布局，并配備了10.25英寸全液晶儀表盤和縱置的13.2英寸中控屏。內(nèi)飾中的中控臺(tái)面和經(jīng)常觸碰到的地方均使用了軟質(zhì)包裹，觸摸起來(lái)的質(zhì)地很柔軟。并且，菱形紋路的飾板看上去也有質(zhì)感，再加上平底式方向盤的造型設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的握持手感。所以說(shuō)，SKY EV01的內(nèi)飾并不廉價(jià)，質(zhì)感是有的。

# SKY EV01主打?qū)嵱眯?/strong>

本次的試駕車是SKY EV01的入門款車型，未配備主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、天窗等一些功能，所以配置方面并非是它的強(qiáng)項(xiàng)，但像一些基礎(chǔ)功能還是有的，比如說(shuō)：在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、語(yǔ)音控制、倒車影像、自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口以及后排座椅按比例放倒等等。與此同時(shí)，對(duì)外放電的功能在SKY EV01中沒(méi)有缺席，可以滿足露營(yíng)時(shí)的用電需求，且官方稱，在常溫下SOC從30%-80%快充僅需要28分鐘。

這款車的車內(nèi)空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，尤其是前排的儲(chǔ)物空間，在中控屏的下方設(shè)置有很大的儲(chǔ)物槽和懸浮島臺(tái)，放手機(jī)和小包完全沒(méi)有問(wèn)題；在前排座椅中央的位置，設(shè)置了手機(jī)槽、四個(gè)水杯槽，中央扶手箱的空間也很實(shí)用。得益于2775毫米的軸距，后排乘客的腿部空間很充裕，并且后排座椅的坐墊柔軟，乘坐體驗(yàn)十分舒適，有種坐沙發(fā)的既視感，這點(diǎn)的表現(xiàn)同樣讓人印象深刻。

寫在最后：SKY EV01是一款注重實(shí)用性的純電SUV，它雖然沒(méi)有越級(jí)的配置，但它把自己的本職工作做的已經(jīng)非常到位。比如說(shuō)：它擁有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，令人滿意的電耗，寬敞的空間以及舒適的座椅，這是我們?nèi)粘＼嚿钪凶顬橹饕男枨?。更為重要的是，SKY EV01的預(yù)計(jì)售價(jià)或?yàn)?2萬(wàn)元，可謂是性價(jià)比很高了。由此可見(jiàn)，SKY EV01作為純電市場(chǎng)中的后來(lái)者，以及SKY系列的排頭兵，它整體的綜合產(chǎn)品力確實(shí)不容小覷。