當(dāng)全新iPhone15系列與華為Mate60系列打得火熱之時，NIO Phone在車圈也掀起了不小熱度。
日前舉辦的“NIOIN 2023蔚來創(chuàng)新科技日”上，蔚來汽車發(fā)布了首款手機(jī)NIO Phone。這款手機(jī)搭載了高通驍龍8 Gen2處理器、6.81英寸三星曲面屏以及基于安卓自研的操作系統(tǒng)，起售價6499元，即日開始發(fā)貨。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)進(jìn)入到智能化下半場，車企跨界手機(jī)行業(yè)備受市場關(guān)注。造手機(jī)的車企，蔚來汽車不是第一家，也不會是最后一家。早在去年7月，李書福旗下的星紀(jì)時代就收購了魅族科技79.09％控股權(quán)，今年3月星紀(jì)時代與魅族科技正式合并為星紀(jì)魅族集團(tuán)。就在蔚來手機(jī)亮相前夕，極星汽車（Polestar）首席執(zhí)行官也向媒體透露，計劃于今年12月推出一款智能手機(jī)。近段時間，特斯拉欲造手機(jī)的消息更是不脛而走。
(資料圖片僅供參考)
事實上，理想、蔚來、極氪、零跑、阿維塔等車企都在發(fā)展過程中引入手機(jī)領(lǐng)域的人才。9月，原榮耀中國區(qū)首席營銷官關(guān)海濤出任極氪汽車首席營銷官、iQOO原產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇加入理想汽車等，都算得上今年車圈的熱門事件。
不可否認(rèn)，“智能手機(jī)＋智能汽車”的跨界融合正在成為常態(tài)。新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命，催生了大量新業(yè)態(tài)和新模式。如今，車企下場造手機(jī)，原因無外乎兩個：一是要爭奪手機(jī)與汽車廠商融合過程中的主導(dǎo)權(quán)，二是要打造車端與手機(jī)端的融合生態(tài)。
隨著小米、華為、蘋果等手機(jī)企業(yè)跨界進(jìn)入車圈，車企的危機(jī)感也在逐漸增強(qiáng)。談及造手機(jī)的原因，蔚來掌門人李斌表示：“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB（超寬帶技術(shù)），蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。”他聲稱，NIO Phone是一款“為蔚來車主而生的手機(jī)”。換言之，蔚來并不想將自家的車鑰匙放在別人手機(jī)上。NIO Phone配備UWB超寬帶技術(shù)，可取代車鑰匙，且支持48小時內(nèi)無電解鎖。此外，NIO Phone機(jī)身左側(cè)有一顆蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，30項車手互聯(lián)功能可一鍵直達(dá)。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福也曾指出，汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產(chǎn)業(yè)。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。極星與星紀(jì)魅族集團(tuán)的合資企業(yè)，也將進(jìn)一步開發(fā)星紀(jì)魅族集團(tuán)現(xiàn)有技術(shù)平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。因此，提前跨界布局，打通車機(jī)終端與手機(jī)終端的生態(tài)互聯(lián)也成了車企造手機(jī)的應(yīng)有之意。
在車圈內(nèi)部，行動派與反對派的聲音涇渭分明。星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜認(rèn)為，沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。博世中國區(qū)總裁陳玉東則犀利地表示“汽車企業(yè)做手機(jī)是吃飽了沒事干”，他認(rèn)為在汽車業(yè)做得不夠大的時候千萬不要去做手機(jī)。
為了實現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)，車企非得自己下場造手機(jī)嗎？并不盡然。在智能化愈發(fā)重要的當(dāng)下，車企在這一賽道上“各顯神通”。今年8月，飛凡汽車發(fā)布了業(yè)界首個打破手機(jī)品牌界限的車聯(lián)融合方案——飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，支持OPPO、vivo、小米等多品牌手機(jī)與車機(jī)的高速無感互融。阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏表示，阿維塔12將首批搭載HarmonyOS 4.0與華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，和華為聯(lián)合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進(jìn)。
不可否認(rèn)，未來智能汽車和智能手機(jī)將是消費者使用頻率很高的兩大超級終端。打通車機(jī)與手機(jī)跨端協(xié)作的屏障，將是未來的發(fā)展趨勢。但對于車企來說，想造手機(jī)真正需要考慮的還有兩方面因素。
一是能不能提升用戶使用汽車的體驗感。對于以汽車智能化為賣點的車企來說，造出一部手機(jī)并不難。不過，要兼顧持續(xù)迭代更新，同時協(xié)同服務(wù)好手機(jī)與汽車用戶，或許會比想象中要難。
二是能否提升自己的智能化競爭力。車企造手機(jī)是手段，賣好車才是目的。李斌已經(jīng)表示，造手機(jī)不是為了盈利。那么，有了蔚來手機(jī)，蔚來汽車的競爭力能變強(qiáng)嗎？在智能化競爭的下半場，打造差異化是車企勝出的關(guān)鍵。和決定做什么同樣重要的是，決定不做什么。否則，顧此失彼，讓手機(jī)變“雞肋”，則削弱了自身的核心競爭力。畢竟，車企造手機(jī)如果只是在車主圈中“自娛自樂”，不但提高了成本，也無法持續(xù)。趙瓊《中國汽車報》（2023-10-09 002版）
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