9月21日上午，在上海舉行的NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日活動上，李斌說：其實我就是我們公司的CTO，只是不想把title搞那么長，創(chuàng)始人、董事長、CEO，還要加上CTO?！罢f完李斌自己也笑了，“所以如果對我們的產(chǎn)品有不滿意，那罵我就好了?！?/p>
蔚來有技術(shù)嗎？這似乎成了對手質(zhì)疑蔚來時最喜歡問的一個問題，李斌把這個問題直接攤到臺面上：“大家老說我們服務(wù)好，提起蔚來就感覺是不是我們技術(shù)投入的不太夠?！彼f：“公司創(chuàng)始那年，蔚來就給自己一個目標，不做逆向工程，而是去做正向開發(fā)?！?/p>
(資料圖片僅供參考)
理解了這個目標，也就理解了蔚來這家公司的底層邏輯——不斷拓展業(yè)務(wù)的邊界，在未經(jīng)驗證的領(lǐng)域做前瞻性布局，而非將已經(jīng)驗證的模式，用性價比最高的方式復(fù)制一遍，這可以說是蔚來和中國其他大部分車企一個根本性的不同。2016年，蔚來連車都沒有的時候，量產(chǎn)車與換電站、換電的連接結(jié)構(gòu)就已經(jīng)開始依照圖紙平行開發(fā)了。相關(guān)專利總共申請了超過 1400 個。
這次科技日，李斌第一次作為產(chǎn)品和技術(shù)的負責(zé)人，向外界全面展示了蔚來的技術(shù)布局。目前，蔚來的全棧技術(shù)布局涉及智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、整車全域操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等12個核心領(lǐng)域，以上關(guān)鍵領(lǐng)域都釋放出了最新的技術(shù)進展。
硬件領(lǐng)域的重磅發(fā)布，是蔚來智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片——激光雷達主控芯片“楊戩”。這款芯片標志著蔚來在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵的一步。從配置上看，8核64位處理器，提供了強大的計算支撐，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數(shù)據(jù)，能對復(fù)雜場景提供更佳支持，最重要的是，將為激光雷達降低50%的功耗，這款芯片將于10月量產(chǎn)。李斌說，做芯片的目的是“毛利”，希望用近期研發(fā)投入換長期毛利，“一臺車能省大幾百，換算的話一年左右就可以回本?！?/p>
硬件之外的軟件層面，蔚來本次發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS是一個重點，這是國內(nèi)的首個智能電動汽車操作系統(tǒng)，涵蓋整車系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙及移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域。采用了一體化的軟硬件服務(wù)解決方案，以應(yīng)對各種領(lǐng)域的安全性和實時性挑戰(zhàn)。能讓各種設(shè)備有機地融合在一起，實現(xiàn)高效的協(xié)同工作。天樞SkyOS的全功能量產(chǎn)將在NT3平臺車型上實現(xiàn)。
此外，本次科技日還發(fā)布了跨域融合超算集群ADAM CCC，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙和整車控制的算力共享。在移動互聯(lián)方面，蔚來發(fā)布了NIOLink全景互聯(lián)，基于軟硬件一體、端云協(xié)同、全鏈路安全且開放的移動互聯(lián)技術(shù)體系，NIOLink能夠?qū)⑹謾C、穿戴設(shè)備、換電站、充電樁、道路設(shè)施等進行互聯(lián)，實現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境的無縫交互。通過車內(nèi)用戶的移動設(shè)備與座艙智能設(shè)備互聯(lián)，還能為車內(nèi)娛樂、辦公、休息等場景延伸更廣闊的應(yīng)用空間。實現(xiàn)多設(shè)備融合以及更好的環(huán)境交互體驗。
智能座艙的用戶體驗也將在應(yīng)用層面獲得了進一步的提升。新發(fā)布的“應(yīng)用商店”，將于9月22日起陸續(xù)上車。截止到9月底，“應(yīng)用商店”預(yù)計將有超過超40款A(yù)pp上線。值得注意的是，蔚來打造的 APP 生態(tài)也非常具有蔚來特色。包括小紅書、騰訊智慧停車、喜馬拉雅全景聲有聲書、虎嗅、機核網(wǎng)等7款應(yīng)用，都是行業(yè)首發(fā)。其中，小紅書App是首次可以在車機中控屏上使用，意在讓車將更好地融入生活的探索和發(fā)現(xiàn)。
除了對全棧技術(shù)的自研進展進行了一系列深度展示，AI大牛任少卿還首次亮相蔚來活動，透露了輔助駕駛功能的最新進展。任少卿表示，增強領(lǐng)航輔助NOP+將從高速進入城區(qū)，為用戶提供“全域通行的點到點智能駕駛體驗”。蔚來的輔助駕駛功能已經(jīng)幫助用戶駕駛了5億公里，其中普通版本和增強版本的累計里程分別達到4億和1億公里。目前，高速和城區(qū)快速路NOP使用占比為23.1%，而在城區(qū)道路上的占比為76.9%，根據(jù)用戶在高速公路和城市快速路上的行車時間占比，蔚來預(yù)計之后的NOP+領(lǐng)航輔助將重點關(guān)注城區(qū)路段的輔助領(lǐng)航。
為了提升輔助駕駛能力，蔚來一早開始“堆料”，比如2022上市的蔚來ET7、ES7均搭載4顆英偉達Orin芯片，總算力達到1016TOPS，理想L9、小鵬G9則采用雙顆Orin芯片，卻一度引發(fā)“4顆 Orin X 芯片沒有意義”的質(zhì)疑。針對這一點，任少卿提出了一個詞——“群體智能”。簡單來說，基于通用泛化能力，當一個用戶完成一條路的開通之后，其他用戶就能夠得到共享，當用戶路線足夠多的時候，蔚來就能夠完成從點到面的城區(qū)領(lǐng)航駕駛的覆蓋，最終實現(xiàn)更好的全域領(lǐng)航輔助的體驗。而根據(jù)李斌的描述，4顆芯片的功能很清晰，2顆主控，1顆群體智能，還有1顆冗余。結(jié)合起來看，相當于是在積累數(shù)據(jù)的漫長過程中，將超前的算力提前投入到座艙當中。
今年以來，各大車企都在積極推進城市NOA的落地，讓消費者先用起來，成為了當前城市輔助駕駛的一個核心邏輯，人們通常認為跑在前面的選手是華為系和小鵬，但在數(shù)據(jù)到達“涌現(xiàn)”的前夜，誰都不能保證自己能一直跑在前面，充盈的算力無疑是最底層的支撐，短期的“冗余”，長期看能實現(xiàn)更快的迭代。
蔚來給出的迭代計劃時間表非常緊湊，2023年第四季度，蔚來將累計開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬公里；2024年第一季度，將累計開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程20萬公里；2024年第二季度，將累計開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程40萬公里。
接連不斷的創(chuàng)新進展，在短短一上午被高密度地釋放出來，然而這并沒有提高觀看者的興奮閾值，臺下的媒體們都在期待著那個預(yù)熱已久的驚喜，屏息以待，直到壓軸的蔚來手機 NIO Phone 發(fā)布——這是中國車企品牌跨界研制的首款手機。
這款手機分為三個版本：性能版、旗艦版和EPedition特別版，售價則為6499元、6899元、7499元——比iPhone15的起售價還貴。售價公布時，在場觀眾的掌聲似乎變得猶豫了一些。做手機有必要嗎？能賣多少？怎么盈利？科技日上午場結(jié)束后，針對NIO Phone的尖銳問題被接二連三的拋向李斌。
顯然，大部分人都不認為這會是一款走量的手機。而李斌也沒有否認這一點：“蔚來手機能賣個幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了。”在他看來，今天做一款旗艦手機，門檻沒有那么高，反而是賣手機門檻高，一方面要參與到復(fù)雜的渠道管理當中，另一方面要靠互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)去賺錢。“我們真的沒有意愿參與到這么復(fù)雜的事里去，這也不是我們擅長的。”NIO Phone發(fā)布便將“0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預(yù)裝”作為一大亮點去呈現(xiàn)，這也基本斷了手機業(yè)務(wù)靠廣告回血的財路。
如果從一開始就沒指著它賺錢養(yǎng)家，那為什么還一定要做？李斌給出的答案是：“我們的用戶需要一款讓蔚來汽車產(chǎn)品更好用的手機。”為了實現(xiàn)車手互聯(lián)，軟件層面的解決方案層出不窮，用戶體驗的提升已經(jīng)觸達了一個邊界，一款為汽車而生的手機，就是突破邊界的那一步，敢于邁出這一步，首先證明了一家企業(yè)的勇氣。
其次考驗的就是成本是否可控，以及商業(yè)上是否可持續(xù)。NIO Phone的外觀采用了蔚來標志性的天際線元素，哪怕蓋住logo，也一眼就能看出是蔚來風(fēng)格的設(shè)計。此外，李斌還談到了一個細節(jié)，首先，手機研發(fā)團隊中大概70%還是軟件團隊，車手互聯(lián)的戰(zhàn)隊是通用的。另外，手機研發(fā)投入和車的研發(fā)投入不在一個量級上，差不多差兩個量級。
這也回答了另一個外界關(guān)注的問題，蔚來為什么敢于把攤子鋪的這么大，補能體系、自研芯片甚至手機，全都自己做。一個不能被忽視的因素是，從李斌“長周期”的經(jīng)營模式來看，這些業(yè)務(wù)都建立在蔚來的“創(chuàng)新基座”之上，總體成本可控。所謂“創(chuàng)新基座”，就要說回本次科技日蔚來著重強調(diào)的“十二項全技術(shù)棧布局”，芯片和車載智能硬件、全景互聯(lián)、全球數(shù)字運營...這些領(lǐng)域的自研成果，雖然無一不需要巨額投入的支撐，但卻可能在不同的產(chǎn)品和將來不同的品牌線當中反復(fù)出現(xiàn)，構(gòu)成企業(yè)的護城河。
智能電動車，是核心，但從“創(chuàng)新基座”之上能夠生長出的可能性，遠遠不止于智能電動車。將這個“創(chuàng)新基座”做深做厚，能夠擴展收入的獲取來源。
一度被形容為“無底洞”的換電站建設(shè)，就是一個典型的例子。在新能源剛剛起步的階段，蔚來選擇了一條沒有人走過的路。即使在價格戰(zhàn)戰(zhàn)火持續(xù)蔓延的當下，蔚來依然沒有放慢建設(shè)換電站的節(jié)奏。今年2月，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標，由原定新增400座提升至新增1,000座，2023年將累計建成超過2,300座換電站。2023年，蔚來單單在換電站的建設(shè)上，至少就要投入超過10億元。
但讓很多人意外的是，李斌在科技日上透露，蔚來的充電業(yè)務(wù)是不賠錢的，也是目前為數(shù)不多不賠錢的業(yè)務(wù)?！蔽祦硪廊粫猿衷谘a能方面執(zhí)行可充、可換、可升級的技術(shù)路線，并將保持每季度30億元左右的研發(fā)投入，約占營收的20%；第四代換電站已經(jīng)在研發(fā)中。
而且，有了這個“創(chuàng)新基座”，那些具有長期意義的業(yè)務(wù)才能夠在足夠短的時間內(nèi)交付出足夠亮眼的成果。蔚來手機，去年開始立項研發(fā)，車用高算力芯片，蔚來在“蔚小理”當中投入最大，研發(fā)最早，不同于后兩者對于風(fēng)險的謹慎，直接在今年率先端出了第一顆自研芯片。風(fēng)險與創(chuàng)新永遠相伴相生。
這次科技日，李斌回答的另一個問題，是錢花在哪兒了?！爸悄茈妱悠嚂r代，車企若不做底層正向開發(fā)，難以獲得持久競爭力?！?/p>
駕控體驗對很多新勢力來說是一個難以逾越的山峰。在車輛工程方面，蔚來自研的ICC智能底盤域控制器對整車舒適性、操控性、駕駛特性進行全面調(diào)校。另一方面，為了實現(xiàn)“軟件定義汽車”，蔚來還發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一個跨域融合超算集群ADAM，實現(xiàn)智駕、座艙和整車控制算力分享，做深做厚智能汽車的底層技術(shù)，離不開蔚來重金投入自研芯片的努力，李斌談及自研投入，還提到了不計成本投入的華為海思，言語間透露出深深的敬意。
值得注意的是，帶來蔚來首顆自研芯片的芯片團隊的研發(fā)負責(zé)人就來自華為海思。技術(shù)投入對品牌的深遠賦能是毋庸置疑的，李斌似乎決意繼續(xù)孤注一擲的投入。雖然蔚來的交付量開始回暖，但“虧損”仍然是懸在蔚來頭頂?shù)哪е?。走過巨虧的2022年，2023年似乎虧損仍在擴大，今年上半年，蔚來一共交付了5.46萬輛車，凈虧損是108億，相當于賣一輛車要虧將近20萬。
鞏固“創(chuàng)新底座”，往往需要一個現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的支撐。任正非說過一句話：我們的產(chǎn)品如果不夠先進，就不會拿出來賣。賣不了高價，我也養(yǎng)不活隊伍。海思成立7年，才實現(xiàn)盈虧平衡，能在不賺錢的情況下持續(xù)研發(fā)，要歸功于華為ICT主航道業(yè)務(wù)穩(wěn)定的巨額收入。
除了缺乏穩(wěn)定的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，動蕩的外部環(huán)境也是一個巨大的挑戰(zhàn)。國內(nèi)市場消費降級，海外市場障礙重重。對于一直強調(diào)“體系化效率”、“長期主義”的蔚來來說，只有回歸到賣車這個本原課題，才能讓蔚來復(fù)雜的商業(yè)模式實現(xiàn)閉環(huán)。從去年底開始，一些關(guān)于“賣車”的問題逐漸暴露出來。明年下半年，蔚來還將推出面向大眾市場的阿爾卑斯子品牌，面對的將是廝殺更加殘酷的戰(zhàn)場。從這個角度講，蔚來并不會成為第二個海思，但李斌顯然很清楚蔚來要走的路，談到當下的競爭，他一如既往的沉穩(wěn)：“這個行業(yè)真正的競爭對手是你自己?！?/p>
李斌最近已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了市場端。慕尼黑車展期間他接受了車云網(wǎng)創(chuàng)始人程里的獨家專訪，李斌首先肯定了公司在產(chǎn)品研發(fā)上的進度，“幾個月的時間里面我們相當于交付了五款全新的車型。這種效率在全球的智能電動汽車的行業(yè)來講，我們算跑到前面的”。
但是話鋒一轉(zhuǎn)他又提到了市場，“我們是不是特別做好了準備呢？特別是市場端，我們其實沒有特別適應(yīng)同時賣8款車，這也是我們最近要著力去提升的地方?！?/p>
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