5月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布4月全國乘用車市場分析，點(diǎn)出特斯拉漲價(jià)是“很好的信號(hào)”。

此前，特斯拉在四天內(nèi)兩次漲價(jià)。對(duì)于“好”在哪，乘聯(lián)會(huì)表示，這體現(xiàn)車企對(duì)經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)。讓消費(fèi)者走出過度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。

(資料圖)

一段時(shí)間以來，價(jià)格戰(zhàn)彌漫車市。一開始新能源汽車彼此血拼，局部戰(zhàn)爭隨即打響。新能源車市場成長壯大已經(jīng)撼動(dòng)了燃油車的市場格局，后者紛紛加入，意味著戰(zhàn)事全面升級(jí)。

價(jià)格戰(zhàn)一旦啟動(dòng)，仿佛停不下來。互相之間是油電對(duì)決，共同而言是面臨消費(fèi)萎縮的困境。銷量、利潤雙升皆大歡喜，但現(xiàn)階段二者基本不可能兩全。

車企以價(jià)換量的算盤，在消費(fèi)者一端也未必照單全收。降價(jià)潮很快在市場上創(chuàng)造了非理性預(yù)期，消費(fèi)者駐足觀望，理所當(dāng)然認(rèn)為價(jià)格沒有最低只有更低，降價(jià)換銷量的效果越來越差。

沒有供需兩側(cè)的雙向奔赴，市場不可能形成健康發(fā)展的良性循環(huán)。大降價(jià)之后，訂單狂歡并沒有如期到來，3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復(fù)，但汽車銷售利潤率也僅有4.7%。

價(jià)格戰(zhàn)讓考慮買車的人更想觀望。沒有人真正喜歡價(jià)格戰(zhàn)，東風(fēng)的苦，燃油車都清楚。在嚴(yán)酷的競爭形勢下，本就虧損的新能源車企更是被迫咬牙跟進(jìn)。

沒有一家企業(yè)不存在成本紅線，更沒有一家車企能不計(jì)得失后果一直打下去。價(jià)格戰(zhàn)“殺敵一千，自損八百”，對(duì)任何一家企業(yè)都不是好事。

一味降價(jià)短期內(nèi)犧牲利潤，長期看還有可能干擾車企后續(xù)發(fā)展。即便少部分消費(fèi)者能夠從中短暫獲利，大多數(shù)消費(fèi)者的長遠(yuǎn)利益可能得不到保障。

價(jià)格戰(zhàn)贏得的時(shí)間窗口，只會(huì)越來越小、越來越窄。最嚴(yán)的國六b標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，燃油車庫存壓力不容小覷。新能源汽車比拼智能化，車企還要安排大筆資金投向新技術(shù)研發(fā)，才能保證在競爭中不會(huì)出局。

從過往的經(jīng)驗(yàn)看，每次價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)動(dòng)者，都是有能力完成技術(shù)升級(jí)的“價(jià)格殺手”。一些只靠低質(zhì)低價(jià)模式發(fā)展的企業(yè)會(huì)不斷邊緣化，甚至最終走向破產(chǎn)重整。而只依靠價(jià)格戰(zhàn)、抄襲爆款創(chuàng)造銷量，其上升勢頭很難長久維持。

價(jià)格戰(zhàn)打不出真正的銷冠王。進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，在全社會(huì)整體消費(fèi)升級(jí)的大背景下，汽車業(yè)只會(huì)大步向前步步精進(jìn)。無論燃油車還是走向世界的新能源車，核心研發(fā)能力、制作工藝、智能化水平才是真正的競爭力。

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