中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估近日聯(lián)合發(fā)布的《2022年11月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，11月二手車市場(chǎng)出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌，線上車源量出現(xiàn)2022年下半年以來(lái)首次環(huán)比下降，二手車整體保值率也出現(xiàn)較明顯跌幅。
線上車源量轉(zhuǎn)負(fù) 保值率環(huán)比下滑
數(shù)據(jù)顯示，2022年11月線上二手車車源量為56.15萬(wàn)輛，環(huán)比下降近4個(gè)百分點(diǎn)，是今年下半年以來(lái)線上車源量首次出現(xiàn)下降。精真估數(shù)據(jù)研究員李明表示，11月車商收車積極性不高，市場(chǎng)進(jìn)入短暫的停滯期。在零售方面，受制于宏觀的需求不振，二手車市場(chǎng)缺乏有效的刺激手段。線下連鎖店是目前較為健康的經(jīng)營(yíng)模式，而線上的電商規(guī)模有所收縮。預(yù)計(jì)二手車市場(chǎng)也將進(jìn)入比拼服務(wù)的新階段。
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11月，在小型車、緊湊型車、緊湊型SUV、中大型SUV和MPV等車型中，僅有中型車的保值率上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)，其他車型均有下滑。其中，中大型SUV保值率下滑4個(gè)百分點(diǎn)，MPV保值率下滑4.8個(gè)百分點(diǎn)，降幅較大。李明表示，11月二手車市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌，很明顯市場(chǎng)已經(jīng)步入寒冬，中大型SUV和MPV單車價(jià)格較高，是貶值較快的產(chǎn)品，二手車商風(fēng)險(xiǎn)較高。本月的降價(jià)行情有普遍性，問(wèn)題出在需求端，此時(shí)產(chǎn)品差異并不是主要矛盾。中型車細(xì)分市場(chǎng)雖然有機(jī)會(huì)，但車源集中在傳統(tǒng)的合資品牌熱門車型。
11月，豪華品牌保值率全面下滑，但部分進(jìn)口車型仍然維持高價(jià)。保時(shí)捷、雷克薩斯、奔馳三年保值率分別為87%、79.6%和71.1%分列前三。時(shí)間來(lái)到年底，國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)入了降價(jià)的周期，而部分進(jìn)口車型仍維持較高的價(jià)格，供需關(guān)系占優(yōu)，包括林肯、凱迪拉克、進(jìn)口路虎等本月降幅相對(duì)較低。電動(dòng)車中由于特斯拉品牌多次官降，對(duì)二手車保值率有負(fù)面作用，其他品牌兼顧燃油車和電動(dòng)車的策略，價(jià)格更加穩(wěn)定。
本田保值率暫時(shí)超過(guò)豐田
主流合資品牌當(dāng)中，本田單一品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，暫時(shí)超過(guò)豐田位居頭名，而豐田產(chǎn)品相對(duì)過(guò)剩，受到銷量壓力，主動(dòng)降低了定位，豐田的多品牌策略暫時(shí)沒(méi)有收到效果。本田和豐田三年保值率分別為70.5%和70.4%?，F(xiàn)代、起亞品牌的二手車價(jià)格表現(xiàn)優(yōu)于其他歐美品牌。
自主品牌保值率全面下降，符合季節(jié)行情。多個(gè)廠商都推出了新品牌力求高端化，但在二手市場(chǎng)上價(jià)格并沒(méi)有顯示出優(yōu)勢(shì)。五菱、啟辰等低價(jià)產(chǎn)品仍然保值率更高。五菱三年保值率為67.7%。榮威以及飛凡汽車在智能化方面的優(yōu)勢(shì)，是價(jià)格表現(xiàn)的較好的原因之一。
近兩年MPV逐漸成為了許多家庭在購(gòu)車時(shí)重點(diǎn)考慮的車型。諸如別克GL8，商務(wù)屬性過(guò)于濃厚，但依舊能很好的滿足家庭用戶，得益于多年的市場(chǎng)耕耘依然拿下頭名。而隨著傳祺M8、榮威iMAX8等新晉車型為代表的中國(guó)品牌MPV車型的推出，消費(fèi)者的選擇明顯豐富了起來(lái)。傳祺M8憑借近兩年的發(fā)力，在沖擊高端MPV市場(chǎng)中，是唯一站穩(wěn)腳跟的自主品牌，在榜單中位列第二名；榮威iMAX8外觀上都擺脫了老派MPV那種商務(wù)氣息，引入了更多的時(shí)尚、年輕元素。配置上更符合家庭用車的需求和理念，在榜單中拿下第三名的成績(jī)。
純電和插電車型保值率下滑超3個(gè)百分點(diǎn)
電動(dòng)車的檢測(cè)和維修與燃油車有很大差異，三電系統(tǒng)的維修甚至還存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，這是傳統(tǒng)4S店面臨的切實(shí)問(wèn)題。《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》明確了售后服務(wù)商的義務(wù)和責(zé)任，強(qiáng)調(diào)了整車與動(dòng)力電池的檢修安全問(wèn)題，其發(fā)布帶來(lái)了積極影響，促進(jìn)行業(yè)達(dá)成共識(shí)。此外，電動(dòng)車的維修價(jià)格也成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)話題，這些痛點(diǎn)需要服務(wù)商著力解決。
李明表示，在傳統(tǒng)廠商大步進(jìn)入新能源車市場(chǎng)之后，品牌和渠道都與燃油車混同，這使得新能源車難以走出獨(dú)立行情。雖然部分廠商的新車銷售開(kāi)創(chuàng)了直營(yíng)等新的渠道，但二手車目前難以復(fù)刻。新能源車的二手交易開(kāi)展得較晚，2022年可以看作第一個(gè)完整的周期，即在產(chǎn)品穩(wěn)定的情況下，價(jià)格的季節(jié)性表現(xiàn)為年底是收縮行情。如果說(shuō)燃油車是靠二手車置換來(lái)帶動(dòng)新車銷量，那么這一邏輯在新能源車市場(chǎng)并不適用。新能源的新車交付難，保有量低反而是制約二手車交易的天花板。
11月，三年車齡純電車車型保值率為49.4%，環(huán)比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。純電微型車保值率排名前三分別為榮威科萊威CLEVER、極氪001、五菱宏光MINIEV，特斯拉Model Y、Model 3近期受到近期官方指導(dǎo)價(jià)降價(jià)影響，保值率出現(xiàn)明顯下降。
當(dāng)前，微型電動(dòng)車市場(chǎng)可謂是十分火爆，隨著諸多車型的涌入，消費(fèi)者們?nèi)缃裼辛朔浅ＸS富的選擇，相比同級(jí)別其它車型，上汽榮威科萊威CLEVER有著相對(duì)出眾的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)在價(jià)格方面也保持著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，一年車齡保值率為86.68%，拿下了純電微型車的第一名，宏光MINIEV雖然上市時(shí)間較長(zhǎng)，但憑借自身口碑依然拿下第二名的好成績(jī)，一年車齡保值率為84.59%。
關(guān)鍵詞： 三電系統(tǒng) 汽車流通
