隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率逐步提升，與其相關(guān)的汽車后市場(chǎng)也越來(lái)越引發(fā)各界關(guān)注，成為有待挖掘的新藍(lán)海。
以上海為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年上海新能源汽車產(chǎn)值突破1600億元，同比增長(zhǎng)200%；產(chǎn)量達(dá)到63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，位居全國(guó)首位。截至2021年底，上海全市新能源車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)67萬(wàn)輛，僅去年就超過(guò)25萬(wàn)輛，占上海全市新車銷售的43%，同樣位居全國(guó)首位。而上海市人民政府辦公廳印發(fā)的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》也顯示，到2025年，上海新能源汽車年產(chǎn)量超過(guò)120萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。
新能源汽車的蓬勃興起，無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)車企和汽車后市場(chǎng)帶來(lái)了巨大影響。前不久，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上表示，從汽車零配件角度來(lái)看，盡管與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力總成相關(guān)的汽車服務(wù)會(huì)受到影響，但動(dòng)力電池則帶來(lái)了新機(jī)會(huì)；而同樣在新能源車上存在的一些零配件，如輪胎、剎車系統(tǒng)、懸掛等，則可能由于新能源車的動(dòng)力特性而出現(xiàn)更高的替換和維修要求。
目前，我國(guó)新能源車市場(chǎng)仍處在早期階段，且傳統(tǒng)主機(jī)廠的維修配件體系和門店還是以各個(gè)主機(jī)廠的授權(quán)及自營(yíng)門店為主，行業(yè)格局仍未定型。另外，途虎養(yǎng)車提供的數(shù)據(jù)顯示，時(shí)下，新能源車廠家自營(yíng)及授權(quán)的總門店數(shù)僅為3300家左右，每個(gè)門店要服務(wù)近2400輛新能源車，供給明顯不足。
“新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)速度尚未跟上新能源汽車消費(fèi)速度，一定程度上制約了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購(gòu)買意愿。”胡曉東表示，相對(duì)燃油車而言，新能源車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量差距巨大。同時(shí)，新能源售后檢測(cè)和維修的專業(yè)技術(shù)人員也嚴(yán)重不足，而現(xiàn)有技師多為傳統(tǒng)燃油車的機(jī)修師傅。
據(jù)胡曉東介紹，針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，途虎養(yǎng)車也在積極轉(zhuǎn)型：一是加快傳統(tǒng)維修網(wǎng)點(diǎn)的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“新能源車+傳統(tǒng)燃油車”的一店雙服務(wù)模式；二是完善技師培訓(xùn)體系，打造合格的新能源車維修技師；三是搭建動(dòng)力電池維修服務(wù)平臺(tái)，解決行業(yè)參與方的痛點(diǎn)，避免各電池廠、組合電池（PACK）廠、主機(jī)廠重復(fù)建設(shè)；四是推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式；五是探索與合作方共建動(dòng)力電池運(yùn)維管理平臺(tái)；六是探索舊動(dòng)力電池規(guī)范更換模式，與國(guó)內(nèi)主流電池企業(yè)合作，為車主提供替換產(chǎn)品滿足車主需求。
基于此，途虎養(yǎng)車日前聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、通用技術(shù)中國(guó)汽研、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心和寧德時(shí)代等11家行業(yè)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，共同發(fā)起成立了“新能源與智能汽車后市場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)”，以解決新能源與智能汽車后市場(chǎng)和服務(wù)領(lǐng)域的用車檢測(cè)、用車評(píng)估、車聯(lián)網(wǎng)、充換電、回收利用等多項(xiàng)行業(yè)問(wèn)題，打造共性技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)規(guī)范且創(chuàng)新的汽車后市場(chǎng)與后服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“電動(dòng)車滲透率的提升，對(duì)后市場(chǎng)的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。”益普索（中國(guó)）咨詢有限公司分析師葉盛向記者表示，電動(dòng)車的維保周期長(zhǎng)，且維保項(xiàng)目有較大幅度減少，這對(duì)售后終端來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好消息。另外，在軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等配置裝備的持續(xù)導(dǎo)入，也會(huì)導(dǎo)致售后服務(wù)終端尤其是獨(dú)立渠道的維修企業(yè)診斷和維修難度的增加，這對(duì)維修人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)升級(jí)也有了新要求。未來(lái)，除上述這些維修企業(yè)，在充、換電包括緊急充電領(lǐng)域一定會(huì)有新的優(yōu)勢(shì)企業(yè)出來(lái)。
一家互聯(lián)網(wǎng)售后服務(wù)平臺(tái)上海地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，在新能源車的發(fā)展熱潮下，雖然量還沒(méi)起來(lái)，但汽車后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已很明確。由此，一些售后服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)通過(guò)與電池廠商簽約、收購(gòu)充電樁公司等形式，積極切入新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng)；一些傳統(tǒng)維修廠商則加速向上下游滲透，比如成立租車公司、汽車美容店或綜合修理廠等，以打通產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。另外，各家從業(yè)企業(yè)也都在努力尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如開展精巧修復(fù)等新業(yè)務(wù)。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車 售后服務(wù)體系 組合電池 動(dòng)力電池
