“在全球從汽油和柴油向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，各地汽車市場的速度不同，中國是最早的進(jìn)入者之一，并且仍然保持領(lǐng)先地位?！庇囍圃焐毯唾Q(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯日前接受記者專訪時(shí)說，“顯而易見，鑒于中國是全球最大的新車制造方和市場，中國（在行業(yè)中）發(fā)揮著引領(lǐng)作用?！?/p>

成立于1902年的英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)是英國規(guī)模最大、最具影響力的行業(yè)協(xié)會(huì)之一?；羲乖?月下旬于倫敦舉辦的SMMT電動(dòng)化會(huì)議上接受記者采訪時(shí)說，進(jìn)入英國市場的中國品牌正不斷增加，中國企業(yè)的技術(shù)正為英國電動(dòng)車市場創(chuàng)造價(jià)值，“我們正在全球范圍內(nèi)共享技術(shù)創(chuàng)新”。

霍斯指出，人們“已經(jīng)看到中國企業(yè)在英國的投資，也能看到英國企業(yè)對中國的投資，其中越來越多的是圍繞電動(dòng)化，這是一個(gè)很好的基礎(chǔ)。我認(rèn)為兩國都在致力于提供零排放交通工具，這也是世界需要的”。

霍斯對中國綠色科技企業(yè)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在英國港口城市森德蘭與日產(chǎn)汽車公司合作建造電池超級工廠表示歡迎，稱這一合作堪稱“國際合作和技術(shù)實(shí)施方面的良好范例”。

現(xiàn)如今混合動(dòng)力、純電動(dòng)乃至氫燃料汽車已成為中國出口的“金名片”和本土市場消費(fèi)升級的新選擇。談及中國新能源車發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，霍斯表示，中國“制定了快速推動(dòng)（新能源車）市場的政策，不僅關(guān)注電動(dòng)化，還關(guān)注氫能源。我認(rèn)為不拘泥一種解決方案非常重要”。

在談到英國的電動(dòng)車戰(zhàn)略時(shí)，霍斯指出，10年前市場上只有6款電動(dòng)車可供選擇，占新車注冊量的不到千分之一?，F(xiàn)在，市場上有超過140款車型，注冊新車中電動(dòng)車占比超過六分之一。但若想實(shí)現(xiàn)交通凈零排放目標(biāo)，還有巨大挑戰(zhàn)。2021年，英國生產(chǎn)的汽車中約25%實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，“我們需要增加這一數(shù)字”。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)公布的新數(shù)據(jù)顯示，自2011年來，在英國第一個(gè)“電動(dòng)十年”中，英國制造商已投入約108億英鎊（1英鎊約合8.35元人民幣）資金用于英國電動(dòng)車生產(chǎn)和相關(guān)工廠建設(shè)，并投入巨資將新技術(shù)推向全球市場。

在談到全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能存在的問題時(shí)，霍斯指出，目前整個(gè)行業(yè)面臨兩個(gè)主要挑戰(zhàn)。一個(gè)是電動(dòng)車的可負(fù)擔(dān)性，電動(dòng)車技術(shù)相對較新，因此在現(xiàn)階段相對昂貴，所以要確保更多人可以負(fù)擔(dān)得起這項(xiàng)技術(shù)。另一個(gè)是如何推動(dòng)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，從發(fā)電、充電到配電人員對電動(dòng)車的熟悉等。用戶也需在家里或最方便的地點(diǎn)擁有更便利的充電設(shè)施。

霍斯說，未來幾年，“你會(huì)在英國市場看到更多選擇，其中很多選擇將來自中國品牌和歐洲品牌。最終，消費(fèi)者將決定市場模樣。如果可以生產(chǎn)出在外觀、可負(fù)擔(dān)性等多個(gè)方面具有吸引力的車輛，消費(fèi)者就會(huì)采取行動(dòng)（買單）”。

（參與記者：趙小娜）

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