近日，雷諾與福特先后傳出有意分離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的風(fēng)聲，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧對(duì)外透露，可能會(huì)將電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)“獨(dú)立的實(shí)體”。據(jù)彭博社報(bào)道，福特汽車(chē)管理層也有類(lèi)似考量，尋求拆分電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的多種方案，不過(guò)最新的消息是福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利已否認(rèn)拆分的可能性。
無(wú)論如何，從探討到最后落地，自然還需要一個(gè)過(guò)程，但類(lèi)似的做法并不是什么新鮮事，至少在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力較早的中國(guó)，將新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)拆分成獨(dú)立公司已成為不少主機(jī)廠的選擇，例如北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、廣汽埃安等都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)企業(yè)。其中，北汽新能源成立于2009年，是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源乘用車(chē)企業(yè)，由北汽集團(tuán)發(fā)起并控股。
當(dāng)然，還有不少企業(yè)選擇在同一品牌下，同時(shí)運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)和新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。一方面是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利還比較困難，需要傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)“輸血”；另一方面，新能源汽車(chē)也要借助傳統(tǒng)汽車(chē)多年來(lái)積累下的品牌和聲譽(yù)進(jìn)行推廣，例如福特野馬Mach-E、福特F-150閃電、通用電動(dòng)悍馬等重磅車(chē)型的背后，都有內(nèi)燃機(jī)版本車(chē)型做背書(shū)，也因此更容易得到消費(fèi)者認(rèn)可。
筆者認(rèn)為，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的前提是，相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模要達(dá)到一定程度，且母公司經(jīng)營(yíng)狀況良好，有足夠的實(shí)力支持其獨(dú)立。這一點(diǎn)，無(wú)論是主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商都一樣。例如，LG化學(xué)于2020年9月首次確認(rèn)剝離電池業(yè)務(wù)，背景是其電池部門(mén)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅猛，且在2020年二季度電池部門(mén)首次扭虧為盈，有了自力更生的底氣。雷諾也是如此。此前以戈恩事件為引線，雷諾與合作伙伴日產(chǎn)長(zhǎng)期積累的矛盾全面爆發(fā)，陷入經(jīng)營(yíng)困境，再加上疫情影響，雷諾在2020年出現(xiàn)了高達(dá)80億歐元的虧損，經(jīng)過(guò)大規(guī)模重組，雷諾終于在2021年扭虧為盈，業(yè)績(jī)超出預(yù)期。正是在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，志得意滿的梅奧放出了內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)分離的風(fēng)聲。
至于推動(dòng)企業(yè)拆分新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的動(dòng)力，其中之一莫過(guò)于資本市場(chǎng)的偏好。此次傳聞對(duì)象之一的福特，在拆分電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)方面也受到了華爾街投資者的壓力。前兩年華爾街的股東們也曾施壓通用汽車(chē)，讓其拆分旗下電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，電動(dòng)汽車(chē)廠商更容易獲得資本青睞，例如Rivian在零交付的情況下市值已經(jīng)超過(guò)福特，電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿企業(yè)特斯拉更是遙遙領(lǐng)先于一眾傳統(tǒng)車(chē)企。這自然也會(huì)令傳統(tǒng)企業(yè)心有不甘，在可能的情況下開(kāi)始嘗試將新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)拆分出去，釋放其價(jià)值，順利的話還能獲得大筆融資。
不過(guò)，“大象轉(zhuǎn)身”從來(lái)不易。以福特為例，其需要綜合平衡與家族股東、管理層、工人、經(jīng)銷(xiāo)商等各利益相關(guān)方的關(guān)系，并協(xié)調(diào)各方矛盾，使集團(tuán)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生向心力。要解決這些問(wèn)題，決非易事。正如吉姆·法利所說(shuō)，由于缺乏“重組人才”、產(chǎn)品盈利能力不足，且“公司員工太多、投資太多、業(yè)務(wù)太復(fù)雜，在資產(chǎn)轉(zhuǎn)型方面缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)”，福特汽車(chē)尚無(wú)拆分電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。
事實(shí)上，即使新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)成功獨(dú)立甚至上市也不意味著萬(wàn)事大吉，上市的新能源車(chē)企業(yè)績(jī)萎靡不振的已有先例。更何況，新能源汽車(chē)在生產(chǎn)制造、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、客戶培育等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大差異，其獨(dú)立所涉及到的并不只是組織架構(gòu)的調(diào)整，更是思維方式、生產(chǎn)方式、營(yíng)銷(xiāo)方式的轉(zhuǎn)變。如果僅僅是在形式上成立專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)公司，而企業(yè)理念及管理制度依然固化，那也很難有更好的發(fā)展，反倒會(huì)增加企業(yè)成本。
隨著傳統(tǒng)主流車(chē)企紛紛加速轉(zhuǎn)型，相關(guān)資源會(huì)越來(lái)越向新能源汽車(chē)領(lǐng)域傾斜，而新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)所占比重也會(huì)逐步攀升。今后，或許會(huì)有更多企業(yè)推動(dòng)自身新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立，但其發(fā)展好壞或能走多遠(yuǎn)，終究還是取決于企業(yè)自身的實(shí)力，以及能否在變革的浪潮中及時(shí)革新思維，迎頭趕上。張冬梅《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》（2022-02-28 004版）
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