近一年多來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈上的“缺芯少電”已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。對(duì)于面臨產(chǎn)業(yè)變革中的汽車(chē)供應(yīng)商，如何對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面科學(xué)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，已經(jīng)成為行業(yè)面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)課題。
2月22日，由中汽數(shù)據(jù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽數(shù)據(jù)”)以線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合方式于天津舉辦的“2021年度汽車(chē)資源綜合利用研究成果分享會(huì)”上發(fā)布的一系列成果中，《汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估研究報(bào)告(2021)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)為破解這一難題帶來(lái)新思路。
供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)
《報(bào)告》從動(dòng)力系統(tǒng)、電子電器、底盤(pán)部件等八大領(lǐng)域選擇了57家供應(yīng)商作為樣本，并利用其公開(kāi)信息進(jìn)行了評(píng)估。
據(jù)介紹，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系共有7個(gè)一級(jí)指標(biāo)，22個(gè)2級(jí)指標(biāo)。其中，一是在納稅情況方面，86%的企業(yè)近三年曾被評(píng)為A級(jí)納稅人，表明企業(yè)納稅情況良好。二是企業(yè)研發(fā)能力，也是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。滿(mǎn)分為15分，平均分為10.7分;40%的企業(yè)獲得滿(mǎn)分，60%的企業(yè)獲得10分以上，這說(shuō)明大部分企業(yè)對(duì)于研發(fā)能力的重視程度較高，但行業(yè)呈現(xiàn)的水平仍然參差不齊。三是在技術(shù)能力方面，82%的企業(yè)獲得過(guò)相關(guān)的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
同時(shí)，該評(píng)估也發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其中，所有樣本企業(yè)均有10%以上的直接供應(yīng)商和19%以上的間接供應(yīng)商存在法律風(fēng)險(xiǎn)，法律合規(guī)是保障企業(yè)穩(wěn)健前行的重要基礎(chǔ)。這其中，71.2%的風(fēng)險(xiǎn)主要是行政處罰記錄，36.6%是被執(zhí)行人的行政處罰記錄主要集中在環(huán)保稅收和消防安全等方面。
在供應(yīng)商的質(zhì)量保障能力方面，74%的樣本企業(yè)有質(zhì)量管理體系認(rèn)證，平均60.7%的直接供應(yīng)商具有當(dāng)前有效的質(zhì)量體系認(rèn)證。在間接供應(yīng)商中，平均53.9%的間接供應(yīng)商有質(zhì)量管理體系，其中25%的間接供應(yīng)商通過(guò)了質(zhì)量體系認(rèn)證，低于直接供應(yīng)商的認(rèn)證比例。
如何破解難題
《報(bào)告》中，依據(jù)創(chuàng)新型中國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、采購(gòu)保障、質(zhì)量保障、環(huán)保合規(guī)等方面，構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估量化體系，并對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域50余家供應(yīng)商企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，識(shí)別汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的薄弱環(huán)節(jié)，助力提升汽車(chē)供應(yīng)鏈安全系數(shù)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。
其中，就環(huán)保情況而言，隨著國(guó)家環(huán)保督察能力加強(qiáng)，大部分零部件企業(yè)對(duì)自身的環(huán)保合規(guī)情況較為重視，但是對(duì)其間接供應(yīng)商環(huán)保合規(guī)能力缺乏，尤其是我們的二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商。其中也反映出，目前我國(guó)零部件市場(chǎng)規(guī)模較大，但龍頭企業(yè)依然較少，缺乏核心技術(shù)，這也是導(dǎo)致我國(guó)面臨“缺芯”難題的主要因素之一。
針對(duì)上述結(jié)果，《報(bào)告》建議供應(yīng)商企業(yè)重點(diǎn)做好以下方面工作，保證供應(yīng)鏈安全。一是加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商合規(guī)能力的管控，推動(dòng)供應(yīng)商完善管理體系建設(shè)，并對(duì)一些諸如環(huán)保違規(guī)等行為進(jìn)行整改。二是通過(guò)加大研發(fā)人員、資金投入，提高企業(yè)自身的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力。三是提高資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)方面社會(huì)責(zé)任的意識(shí)，并加強(qiáng)對(duì)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任成效的宣傳。
向高質(zhì)量發(fā)展
近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)的保持著一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了重要地位。 2021年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下的趨勢(shì)。
上述情況，從保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的角度看，加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的管理，對(duì)于構(gòu)建安全可控的供應(yīng)鏈體系，保障我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重要的意義。特別是近年來(lái)由于汽車(chē)缺芯等問(wèn)題，引發(fā)了供應(yīng)鏈的問(wèn)題，暴露了國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈中的部分管理措施不到位、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足的問(wèn)題。
因此，開(kāi)展供應(yīng)商管理也有助于汽車(chē)行業(yè)的降碳脫碳，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。目前，汽車(chē)行業(yè)是碳排放的重要管控領(lǐng)域之一，隨著新能源汽車(chē)的加快發(fā)展，汽車(chē)生命周期碳排放從傳統(tǒng)燃油車(chē)使用階段，逐步向汽車(chē)的全生命周期，包括生產(chǎn)階段來(lái)進(jìn)行過(guò)渡。開(kāi)展供應(yīng)鏈減碳，對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。目前全球汽車(chē)行業(yè)已有多家企業(yè)制定了汽車(chē)全生命周期的“雙碳”目標(biāo)，帶動(dòng)其供應(yīng)商開(kāi)展減碳工作。
近來(lái)，汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了佛吉亞收購(gòu)海拉控股權(quán)合并成立FORVIA，大陸集團(tuán)擬“一分為四”進(jìn)行拆分等新變化、新格局。面對(duì)全球汽車(chē)供應(yīng)鏈上不斷出現(xiàn)的新動(dòng)向?！秷?bào)告》指出，當(dāng)前全球汽車(chē)供應(yīng)鏈格局正在加速調(diào)整，要進(jìn)一步提高我國(guó)在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，占領(lǐng)未來(lái)全球汽車(chē)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，必須加快我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商的高質(zhì)量發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 芯片 價(jià)格，供應(yīng)商，風(fēng)險(xiǎn)
