近日，交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，系統(tǒng)推進、重點突破，創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，多方參與、協(xié)同共治四項基本原則。國家發(fā)改委、工信部等多部門共同發(fā)布的《促進綠色消費實施方案》也提出要大力發(fā)展綠色交通消費。
在《交通運輸標準化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中，綠色交通被作為一項重要發(fā)展任務，提出要節(jié)能減碳，綠色發(fā)展。具體到汽車領域，涉及到交通運輸碳排放量值核算方法、城市綠色貨運、新能源和清潔能源城市公交車等方方面面。在資源節(jié)約、集約利用的要求中，《規(guī)劃》還強調(diào)了新能源營運車輛退役動力蓄電池的回收利用；在污染防治要求中，雖未直接提及汽車，但汽車污染防治一直是重頭戲。在綠色交通的未來發(fā)展中，汽車行業(yè)面臨巨大壓力，但同時也迎來難得的綠色發(fā)展機遇。
汽車業(yè)減碳是綠色交通發(fā)展的支撐
汽車業(yè)減排降碳是綠色交通發(fā)展的有力支撐。按照汽車行業(yè)的相關規(guī)劃，汽車行業(yè)要在2028年實現(xiàn)碳達峰，這一計劃比我國總體的碳達峰時間提前了兩年，為汽車行業(yè)帶來壓力的同時，也激勵汽車行業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，低碳發(fā)展。然而，在碳達峰方面，汽車行業(yè)還沒有具體的核算方法，這是現(xiàn)階段汽車行業(yè)迫切需要解決的問題。據(jù)了解，有關部門已經(jīng)在研究制定汽車行業(yè)碳達峰的相關政策、法規(guī)標準等，以指導汽車行業(yè)盡快實現(xiàn)碳達峰。
值得關注的是，交通領域的綠色發(fā)展在過去一年有了很大進展，這其中與新能源汽車的應用不無關系。交通運輸部新聞發(fā)言人、綜合規(guī)劃司副司長范振宇介紹，2021年，交通運輸部就推進綠色交通發(fā)展重點做了三項工作：一是部署做好碳達峰、碳中和交通運輸工作。制定交通運輸部貫徹落實碳達峰、碳中和工作的實施意見、公路水路行業(yè)綠色低碳發(fā)展行動方案，發(fā)布了《交通運輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2021年度）》；二是大力推進綠色低碳發(fā)展，運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整深入推進。加快新能源和清潔能源運輸裝備應用，鐵路電氣化率目前已提升至近73％，46個綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛，新能源城市公交車比例目前超過66％。推進快遞物流包裝綠色轉(zhuǎn)型。推動100余個城市開展綠色出行創(chuàng)建行動；三是深入打好交通污染防治攻堅戰(zhàn)。完成京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原國三及以下排放標準營運柴油貨車淘汰任務。
《規(guī)劃》還提出了新的任務，在綠色交通領域，要以推進綠色集約循環(huán)發(fā)展，建設綠色交通，落實碳達峰、碳中和目標任務為著力點，嚴格執(zhí)行節(jié)能環(huán)保強制性國家標準，推進綠色交通新技術(shù)、新設備、新材料、新工藝標準制修訂，包括節(jié)能降碳、資源節(jié)約集約利用、污染防治和生態(tài)環(huán)境保護修復標準制定。交通運輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛介紹，交通運輸部公布的《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，將以降碳為目標，加快構(gòu)建綠色運輸發(fā)展體系。其中，汽車行業(yè)面臨重要的任務，無論是城市開展綠色出行行動中提出的，到2025年力爭其中60％以上的城市綠色出行比例達到70％，綠色出行服務滿意率不低于80％；還是加快創(chuàng)新貨運組織模式中提出的，到2025年重點建設100個左右城市綠色貨運配送示范工程，汽車行業(yè)都面臨著很大的節(jié)能減碳壓力。但同時，也為綠色汽車產(chǎn)品的發(fā)展提供了重大的市場機遇。該政策也提出，要大力發(fā)展清潔化運輸裝備。到2025年，城市公交、出租汽車、城市物流配送領域新能源汽車占比，分別達到72％、35％和20％。這無疑為新能源汽車的市場化發(fā)展提供了巨大空間。
加強新能源汽車能耗管理是重要任務
眾所周知，新能源汽車被認為是汽車行業(yè)參與交通體系節(jié)能減碳的重要抓手。近幾年來，我國也在大力推動新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)取得了顯著的成績。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破350萬輛，新能源汽車的滲透率正在逐步提升。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60％。新能源汽車正在汽車行業(yè)節(jié)能減排方面發(fā)揮者越來越重要的作用。
然而，過去很長一段時間，新能源汽車的能耗問題并沒有得到足夠的重視。尤其是在技術(shù)不成熟的示范推廣初期，怎樣延長純電動汽車的續(xù)駛里程、打開消費市場是行業(yè)企業(yè)關注的重點。為了增加續(xù)駛里程，企業(yè)往往忽視對能耗問題的關注，初期推廣的不少純電動汽車的能耗居高不下，并不利于節(jié)能減碳的實現(xiàn)。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時。
隨著技術(shù)的進步和行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車能耗問題日益被重視。尤其是汽車行業(yè)面臨的碳達峰任務，要求新能源汽車的能耗必須降下來，才能真正發(fā)揮新能源汽車節(jié)能減碳的作用。有關政策提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗須降至12千瓦時/百公里。但平衡續(xù)駛里程與綜合能耗之間的關系，不僅與技術(shù)提升（如電池能量密度）有關，也與車型的開發(fā)策略有關。于是，制定更合理的車型開發(fā)策略、根據(jù)不同細分市場需求開發(fā)不同續(xù)駛里程的車型，以讓各種車型的能耗達到最佳狀態(tài)成為車企的新追求。目前，純電動汽車的開發(fā)已經(jīng)不再一味追求超長續(xù)駛里程，消費者在選擇車型的時候也會綜合考量需求與性價比等多種因素，追求新能源汽車的更低能耗也將成為我國汽車行業(yè)實現(xiàn)碳達峰的一項重要內(nèi)容。
值得關注的是，新能源汽車退役動力蓄電池的管理也被納入《規(guī)劃》中，《規(guī)劃》提出要加強資源節(jié)約集約利用。目前，在新能源汽車退役動力蓄電池的管理方面，已經(jīng)有系列標準出臺，行業(yè)集約化管理正在加速。但由于退役動力電池領域面臨著市場化發(fā)展過程中不可避免的利益紛爭等問題，這一行業(yè)真正的閉環(huán)管理尚未形成，尚需各方持續(xù)推進。
工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明介紹，工信部等有關部門將進一步推動退役蓄電池的回收再利用等工作。加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關部門的具體監(jiān)管職責，細化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度；研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，壓實有關主體責任，提高監(jiān)管效能；加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業(yè)標準，抓好標準宣貫落實。加大高效再生利用等一批關鍵技術(shù)攻關和推廣應用力度，提升行業(yè)技術(shù)水平；開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經(jīng)驗。持續(xù)實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。
汽車污染防治關鍵在于監(jiān)管
除了加強新能源汽車發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的污染防治也是綠色交通發(fā)展的重要一環(huán)。
事實上，過去很長一段時間，我國機動車的污染防治問題都是一大難題，很多在用車輛的排放很難達到要求，甚至監(jiān)管也不到位。近兩年來，我國正在大力推動黃標車等老舊車輛的淘汰工作。商務部消費促進司負責人王斌介紹說，黨的十八大以來，全國累計淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛。去年6月，生態(tài)環(huán)境部下發(fā)了《關于建立實施汽車排放檢驗與維護制度的通知》，要求加強對在用汽車排放污染的防治工作，在機動車污染防治方面，相關的法規(guī)標準也正在加速完善。我國各地也正在用加大處罰力度等手段，加強對在用車的污染治理。比如《北京市機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》提出，對超標污染排放實施更嚴格的管理，加大懲戒力度。對于當事人受到罰款處罰后，既不繳納罰款，又不申請行政復議或者提起行政訴訟的，執(zhí)法機關可以依法申請法院強制執(zhí)行。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。嚴格的懲戒措施會促進節(jié)能環(huán)保技術(shù)的進步，從而起到引領產(chǎn)業(yè)升級、淘汰落后的作用。
中國汽車工程研究院股份有限公司天津分公司副總經(jīng)理何慶表示，《北京市機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》對不達標車輛采取的處罰力度很大，綜合測算下來，對相關企業(yè)的處罰力度甚至要高于歐美等國家，這將促進相關企業(yè)加強對在用車的污染防治?！霸谟密嚨奈廴痉乐螌⑹瞧囆袠I(yè)未來的重點任務之一，相關標準加快完善的同時，也需要加強監(jiān)管，確保政策落地，只有執(zhí)行到位才能真正推動在用車的污染防治工作，以切實減少機動車的污染排放，在這方面，汽車行業(yè)還有很多工作要做。”何慶說。本報記者 王金玉《中國汽車報》（2022-02-07 007版）
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