替代插電式混動：日產(chǎn)押注ePower技術(shù)作為電氣化過渡選項

日產(chǎn)致力于將ePower技術(shù)作為插電式混合動力汽車的替代方案，作為邁向純電動的中間步驟。

據(jù)西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站報道，日產(chǎn)致力于將ePower技術(shù)作為插電式混合動力汽車的替代方案。

作為邁向純電動的中間步驟。歐洲市場上第一款采用這種新技術(shù)的汽車將是新款的逍客，該車型普通款已經(jīng)上市銷售，將于2022年中期推出ePower版本的車型。這是一種冒險策略，與汽車市場上其他制造商所做的一切都大不相同。

電氣化是出行方式的未來，但距離實現(xiàn)電氣化還有一段時間。目前100%純電動汽車的高成本以及包括西班牙在內(nèi)的許多市場缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施，使得尋找中間替代品成為必要之舉。大多數(shù)制造商選擇混合動力車型和插電式混合動力車型作為實現(xiàn)真正電氣化的中間步驟。

然而，日產(chǎn)的賭注卻大不相同，專注于使用獨家的ePower技術(shù)。以這個名字命名的車型是100%用電驅(qū)動的，它的駕駛方式和一輛電動車沒有差別，但沒有電池組。它所包含的是一臺非常高效的汽油發(fā)動機，可以產(chǎn)生持續(xù)驅(qū)動其電動機所需的電力。但是汽油發(fā)動機和車輪之間沒有機械連接，所以汽車總是以電動模式行駛。當(dāng)然，它的標(biāo)簽并不是零排放，從邏輯上講，它無法達到當(dāng)前法規(guī)要求的100%電動模式下至少能行駛35公里。

日產(chǎn)的ePower技術(shù)有一些優(yōu)點，但也有它的缺點。也許后者中最重要的是前面提到的沒有“零排放”標(biāo)簽，并且只是根據(jù)法規(guī)設(shè)計的混合動力汽車。但它具有非常重要的優(yōu)勢，例如價格下降幅度更大，無需攜帶非常昂貴的大型電池組。

另一個重要的優(yōu)勢是車輛的油耗非常低，原因是它配備的是在靜止?fàn)顟B(tài)下工作的汽油發(fā)動機，因此沒有加速、制動以及再加速的損耗。內(nèi)燃機經(jīng)歷的這些速度變化會使燃料消耗量增加。但它還有另一個更重要的優(yōu)勢，那就是它可以幫助司機習(xí)慣駕駛100%電動汽車。而這種車，就其驅(qū)動方式和駕駛而言，可以說是純電動的。而且它還有一個重要的優(yōu)勢，它在任何情況下都不需要依賴于充電基礎(chǔ)設(shè)施。

但毫無疑問，與所有其他汽車制造商一樣，日產(chǎn)的目標(biāo)是在未來制造真正的100%電動汽車。從這個意義上說，日產(chǎn)算是一個先鋒品牌，其2010年推出的Leaf，已成為全球最暢銷的電動汽車之一。這個車型，盡管已經(jīng)有11年的歷史，但仍然是一個非常具有革命性和趣味性的車型。(記者 田策)