彭博社撰文稱，全球汽車制造商紛紛下調(diào)預(yù)期產(chǎn)量，這將使全球在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)損失數(shù)十萬(wàn)輛汽車。然而，人們對(duì)減產(chǎn)的擔(dān)憂掩蓋了汽車行業(yè)存在的根本問(wèn)題：在疫情前，汽車行業(yè)已受到銷售增速放緩和產(chǎn)能過(guò)剩的拖累。目前，汽車制造商削減產(chǎn)量有助于汽車行業(yè)進(jìn)行再平衡調(diào)整，這一過(guò)程雖然痛苦，但是是亟需的。

全球汽車減產(chǎn)潮來(lái)得又快又猛。全球最大的汽車制造商豐田汽車公司本月下調(diào)了今年的預(yù)期產(chǎn)量。日產(chǎn)和本田等其他日本汽車制造商也采取了同樣的措施，日系車企合計(jì)減產(chǎn)數(shù)量超過(guò)了100萬(wàn)輛。英國(guó)7月份的產(chǎn)量大幅下降，創(chuàng)下了自1956年以來(lái)同期新低，而北美地區(qū)全年的汽車產(chǎn)量可能會(huì)減少約150萬(wàn)輛。歐洲8月份新車銷量較去年同期下降了18%，7月則同比下降了23%。

隨著生產(chǎn)線上的汽車數(shù)量逐漸減少，汽車行業(yè)前景可能令人不安。然而，即使沒(méi)有受到疫情的沖擊，這種情況也依舊會(huì)發(fā)生，這是行業(yè)的趨勢(shì)?！捌囆袠I(yè)的高峰”即使尚未實(shí)現(xiàn)，也已迫在眉睫。在這種情況下，產(chǎn)量減少并不一定是一件壞事，或許，應(yīng)該被視為新常態(tài)。

讓我們來(lái)看看新冠疫情爆發(fā)之前發(fā)生了什么——市場(chǎng)上充斥著各種各樣的汽車，消費(fèi)者被激勵(lì)措施、購(gòu)車折扣和技術(shù)功能吸引到汽車展廳。汽車制造商面臨著嚴(yán)格的排放法規(guī)、技術(shù)和貿(mào)易摩擦的威脅，這些都在提高汽車的生產(chǎn)成本。

2020年初，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一的博世公司的首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示：“我們很可能已經(jīng)度過(guò)了汽車生產(chǎn)的高峰期。”當(dāng)時(shí)正值博世公司宣布裁員和利潤(rùn)下跌。由于需求萎縮，當(dāng)時(shí)行業(yè)預(yù)計(jì)全球汽車產(chǎn)量將連續(xù)第三年下降，并在2020年持平。

與此同時(shí)，汽車制造商的利潤(rùn)幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，利潤(rùn)率不斷下降，控制成本成為汽車制造商最大的挑戰(zhàn)。然而，生產(chǎn)仍在繼續(xù)，汽車制造商沒(méi)有其他辦法擺脫困境。隨著全球汽車行業(yè)發(fā)展放緩，人們對(duì)汽車行業(yè)的擔(dān)憂日益強(qiáng)烈，甚至連國(guó)際貨幣基金組織都敲響了警鐘。該組織在2019年10月的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告中指出，汽車行業(yè)占全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的5.7%，占全球商品出口的8%左右。

如果汽車制造商不順應(yīng)潮流，汽車行業(yè)的大規(guī)模減產(chǎn)可能會(huì)讓全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨更嚴(yán)峻局面。新冠疫情的爆發(fā)，以及隨之而來(lái)的供應(yīng)鏈短缺和中斷，正在迫使汽車制造商做了他們以前不愿做的事情（削減汽車產(chǎn)量）。這是一件好事，人們有了最新的碳中和目標(biāo)，誰(shuí)還需要那么多汽車呢?特別是當(dāng)汽車越來(lái)越貴的時(shí)候。

當(dāng)然，可能會(huì)有潛在買家無(wú)法立即買到一輛新車，或者公司沒(méi)有生產(chǎn)出足夠多的汽車。但汽車市場(chǎng)的回落應(yīng)該促使人們對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行更深層次的反思，尤其是由于供需失衡，汽車制造商現(xiàn)在有了安全的利潤(rùn)緩沖區(qū)和豐厚的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。車企甚至可以更進(jìn)一步，用電動(dòng)汽車取代汽油汽車，并考慮生產(chǎn)更少、更好、更環(huán)保的汽車。

汽車制造商如果忽視這一機(jī)遇，認(rèn)為消費(fèi)者的需求依舊強(qiáng)勁，回歸常態(tài)，繼續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)汽車，最終必定會(huì)自食其果。（蓋世汽車 譚璇）