“汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化程度越來越高，收集的個人信息和數(shù)據(jù)幾乎每天都在增加，我們對信息泄露和車聯(lián)網(wǎng)安全的擔心也越來越多……”正如車主張先生所言，很多智能汽車的用戶對此都有同感。
境內(nèi)運營智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)需存儲在中國境內(nèi)、未經(jīng)審批不得隨意在線升級汽車軟件……8月12日，工信部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》(以下簡稱《意見》)，提出了一系列新的要求，有望減少用戶的相關擔憂。
強調(diào)汽車數(shù)據(jù)安全
從高清攝像頭、毫米波雷達、激光雷達到行車記錄儀、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)等，一輛智能汽車在使用中，幾乎無時無刻不在收集數(shù)據(jù)。
“數(shù)據(jù)安全與公民生命、財產(chǎn)安全和公共安全息息相關，除了幾乎所有汽車上都有的碰撞事件記錄(EDR)和車載診斷(OBD)數(shù)據(jù)之外，智能汽車還記錄了更多與駕乘人員相關的信息和數(shù)據(jù)。”華中科技大學人工智能研究中心研究員蔣琦告訴《中國汽車報》記者，其中包括地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等，例如車內(nèi)數(shù)據(jù)，就是利用車內(nèi)傳感器，收集駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音乃至于是否打哈欠等細節(jié)的數(shù)據(jù)。有的車型上，如果拒絕接受這樣的信息采集，車輛甚至無法使用一些智能化功能。
有調(diào)研結果顯示，如今的一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天收集的數(shù)據(jù)至少有10TB，不僅數(shù)量大，而且涉及到駕乘人員的出行軌跡、習慣、語音、視頻等信息，一旦泄露會涉及侵犯個人隱私。此前，特斯拉因為記錄車主面部信息以及汽車數(shù)據(jù)被黑客攻擊而泄露曾備受非議。數(shù)據(jù)表明，2020年全球有關車聯(lián)網(wǎng)相關惡意攻擊超過280萬余次。
對此，《意見》從數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡安全兩方面作出明確規(guī)定?！兑庖姟酚嗅槍?span id="mki0oig" class="keyword">性地強調(diào)，在中華人民共和國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應當按照有關法律法規(guī)規(guī)定在境內(nèi)存儲。需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應當通過數(shù)據(jù)出境安全評估。
在強化數(shù)據(jù)安全管理能力上，《意見》還提出，一是企業(yè)應當建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護義務，明確責任部門和負責人。二是要建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理臺賬，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強個人信息與重要數(shù)據(jù)保護。三是建設數(shù)據(jù)安全保護技術措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實數(shù)據(jù)安全風險評估、數(shù)據(jù)安全事件報告等要求。
在加強網(wǎng)絡安全保障能力上，《意見》要求，一是企業(yè)應當建立汽車網(wǎng)絡安全管理制度，依法落實網(wǎng)絡安全等級保護制度和車聯(lián)網(wǎng)卡實名登記管理要求，明確網(wǎng)絡安全責任部門和負責人。二是要具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡威脅的技術措施，具備汽車網(wǎng)絡安全風險監(jiān)測、網(wǎng)絡安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術條件，確保車輛及其功能處于被保護的狀態(tài)，保障車輛安全運行。三是要依法依規(guī)落實網(wǎng)絡安全事件報告和處置要求。
規(guī)范軟件在線升級
軟件遠程升級(OTA)越來越普遍，但大多數(shù)車主不一定知道其中究竟要做什么。
“車企對智能汽車軟件遠程升級的確很隨意，常常會自動升級，升級要補的是什么漏洞，提供哪些新功能，很多車企往往不會告訴車主，甚至只告知其中的一部分，誰也不知道這里面到底存在哪些問題。”車主陸先生所言，道出了眼下智能汽車車主們較為普遍的疑惑。
“在逐漸進入軟件定義汽車的時代，智能汽車軟件系統(tǒng)如果前期沒有嚴謹、完善的開發(fā)、測試、驗證體系，很容易出現(xiàn)很多漏洞、缺陷(bug)，對此一般車主很難了解，只有車企才知道其中的奧妙。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔向《中國汽車報》記者表示，假如一輛智能汽車剎車有故障，除了硬件及駕駛員操作問題，也可能是汽車軟件本身就存在缺陷或漏洞，這類問題更是一般的消費者難以發(fā)現(xiàn)的。如果在故障問題調(diào)查期間，車企悄悄進行OTA升級修補了這一軟件缺陷問題，消費者基本是永遠也不會知道。
因此，《意見》從強化企業(yè)管理能力、保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性等兩方面提出了要求，并特別指出：未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。
在強化企業(yè)管理能力方面，《意見》要求，企業(yè)生產(chǎn)具有在線升級(又稱OTA升級)功能的汽車產(chǎn)品的，應當建立與汽車產(chǎn)品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。
在保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性方面，《意見》提出，企業(yè)實施在線升級活動前，應當確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求并向工業(yè)和信息化部備案，涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術參數(shù)變更的應提前向工業(yè)和信息化部申報，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。
切實強化監(jiān)督管理
今年7月剛發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2021)》顯示，2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，滲透率在15%左右。而隨著智能汽車時代的到來，越來越多的智能汽車出現(xiàn)在大街小巷之中。
“除了對相關企業(yè)提出明確要求，《意見》也對加強產(chǎn)品管理作出了規(guī)定。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，《意見》提出企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息;應確保汽車產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識別與安全響應、人機交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗證的要求，鼓勵支持接受北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)信號。這些要求，對于保證智能汽車的安全、穩(wěn)定、可靠運行均具有重要意義。
《意見》還提出了完善保障措施。要求企業(yè)應當建立自查機制，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，應當依法依規(guī)立即停止相關產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進行整改，并及時報告。對此，主管部門將對落實情況做好監(jiān)督檢查。
“《意見》相較于以往的重大變化，是澄清了一些模糊認識，針對一些現(xiàn)實中令人困惑的問題和潛在風險作出了較為明確的規(guī)定，具有一定的開創(chuàng)意義。這不僅有利于維護消費者切身利益，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，而且也將為智能化社會的到來提供有力支持。”曾文翔認為。
