近日，據(jù)外媒報道，雖然美國經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的年化銷售速率(SAAR)有所下降，但亞洲車企在美國銷量卻呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢。

亞洲車企如豐田、現(xiàn)代-起亞的庫存繼續(xù)保持行業(yè)最低水平，從而使他們能夠保持穩(wěn)定地供應零售商，從而獲得了可觀的市場份額。去年7月，福特在美國銷量為174978輛，豐田在美國銷量169484輛，落后福特5000多輛。而今年7月，兩家企業(yè)的銷量出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)，豐田銷量達225022 輛，而福特銷量為118917輛。

在上周的一份報告中，分析師喬納斯(Jonas)指出，底特律三巨頭7月份的市場份額與去年同期相比下降了7.2個百分點，降至37.4%。他表示，福特遭遇了最嚴重的同比下滑，由于持續(xù)的生產(chǎn)困境，其市場份額下降了5個百分點，而通用汽車和Stellantis也因為同樣的問題，各自下降了超過1個百分點。

與此同時，亞洲汽車制造商占據(jù)了美國市場的52.5%。從市占率來看，豐田的市場占有率為17.5%，領先于通用汽車15.3%的市占率?，F(xiàn)代-起亞汽車以11.1%的市占率超過了Stellantis，占據(jù)第3位;本田市占率超過了福特，位列第五。

喬納斯表示，歐洲汽車制造商7月整體市場份額也有所上升，但漲幅不大，增加0.6個百分點，達到10.2%。

7月份庫存仍處于歷史低點，這是由于生產(chǎn)無法滿足強勁的消費者需求而進一步下降。但這種稀缺性可能正在吸引消費者進入一個他們之前猶豫或不愿嘗試的領域——電動汽車。喬納斯分析表示，6月電動汽車的市場占有率幾乎翻了一番，從一年前的1.6%增長到3.1%，而它們的總銷量增長了99%。

“與3月以來的情況一樣，庫存枯竭仍然是需求走強的主要障礙，而德爾塔病例的上升確實在未來幾周帶來了一些額外的短期風險。”LMC Automotive美洲業(yè)務和全球汽車預測總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，銷售放緩可能意味著需求將被推至2022年，“但也存在一些風險，即一些消費者可能會放棄購買新車，除非他們絕對需要，因為交易價格仍然很高，而激勵措施非常低。”