今年7月，自動(dòng)駕駛又一次掀起了小高潮。7月8日，小馬智行宣布在上海開啟Robotaxi服務(wù)。7月14日，蘑菇車聯(lián)位于湖南衡陽的智慧交通項(xiàng)目被國(guó)際媒體廣泛關(guān)注。7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州面向公眾全面開放。7月20日，元戎啟行宣布在深圳啟動(dòng)測(cè)試。

Robotaxi依然是相當(dāng)有前景的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式。共享出行服務(wù)在拿掉司機(jī)后將帶來萬億美元巨額增量市場(chǎng)。另一方面，眼下還沒有一家Robotaxi公司像當(dāng)年的網(wǎng)約車(taxi)巨頭Uber、滴滴一樣，在推出4年內(nèi)覆蓋100座城市，征服了紐約、洛杉磯、東京。Robotaxi的部署成本實(shí)在太昂貴，目前還沒有覆蓋整座城市的成功商業(yè)案例。與此同時(shí)，一種在城市大規(guī)模部署具備自動(dòng)駕駛能力的城市服務(wù)車隊(duì)的方案在大踏步前進(jìn)。

城市落地，黑馬路線

有專家表示，融入城市公共服務(wù)是自動(dòng)駕駛落地的更好路徑。中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿院士在《中國(guó)智慧城市、智慧交通和智能汽車(SCSTSV)——發(fā)展戰(zhàn)略、系統(tǒng)構(gòu)架和應(yīng)用》一文中提出，中國(guó)智慧城市建設(shè)正在快速增長(zhǎng)，發(fā)展方向是城市數(shù)字化和數(shù)據(jù)共享。自動(dòng)駕駛必須在城市、交通、汽車融合一體化的生態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)。

城市也是對(duì)公共出行和市政服務(wù)需求最大最密集的場(chǎng)景。當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了一批自動(dòng)駕駛公共出行和公共服務(wù)車隊(duì)。近日引起法新社等數(shù)十家國(guó)際媒體報(bào)道的全球最大自動(dòng)駕駛項(xiàng)目就來自蘑菇車聯(lián)一場(chǎng)成功的商業(yè)化嘗試。

相較Robotaxi的單一網(wǎng)約車服務(wù)，城市公共服務(wù)車隊(duì)能夠向?yàn)檎鞘蟹?wù)的方向發(fā)展，包括市民、市政服務(wù)規(guī)劃者和提供者、城市交通管理部門，乃至整座城市的未來數(shù)字化升級(jí)。這符合過去幾個(gè)月國(guó)家決策者明確釋放出的轉(zhuǎn)向需求：硬技術(shù)的價(jià)值應(yīng)該服務(wù)整個(gè)國(guó)家的發(fā)展。

從智慧城市交通規(guī)劃維度思考技術(shù)服務(wù)方案的自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)有了健康的商業(yè)路徑，正在大踏步前進(jìn)。蘑菇車聯(lián)湖南衡陽項(xiàng)目被法新社報(bào)道為“目前全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規(guī)模最大的落地計(jì)劃”，未來將有約500輛自動(dòng)駕駛車輛陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，提供Robotaxi、Robobus、園區(qū)擺渡、清掃救護(hù)、市區(qū)巡邏、運(yùn)送快遞等城市公共出行和公共服務(wù)。該企業(yè)還會(huì)提供道路智能化改造和城市交通大腦構(gòu)建運(yùn)營(yíng)服務(wù)。這是一套相當(dāng)完備的自動(dòng)駕駛智慧交通方案。

城市服務(wù)的異軍突起意味著地方?jīng)Q策者成為推動(dòng)自動(dòng)駕駛商用的主力。這背后最核心的影響因素在于，技術(shù)并不是當(dāng)前Robotaxi商業(yè)模式最首要面臨的真問題，法規(guī)才是。在任何國(guó)家，無論有人駕駛還是無人駕駛，出租車營(yíng)運(yùn)生意的本質(zhì)都是城市服務(wù)，屬于公共交通管理部門的范疇，面臨大量政策監(jiān)管、群眾口碑和合規(guī)問題。從這個(gè)角度來看，今天的Robotaxi公司從被準(zhǔn)許上路到被準(zhǔn)許拿掉安全員，再到未來被準(zhǔn)許向乘客收費(fèi)的層層努力，只是萬里長(zhǎng)征第一步。

護(hù)城河不淺

2019年是自動(dòng)駕駛企業(yè)切入城市公共服務(wù)商業(yè)路徑最關(guān)鍵的籌備窗口期。那年，工信部發(fā)布5G牌照，中共中央、國(guó)務(wù)院頒布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，要求大力發(fā)展智慧交通，同時(shí)車路協(xié)同被明確列為智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大組成部分之一。一批有戰(zhàn)略前瞻性的自動(dòng)駕駛企業(yè)受到國(guó)家政策激勵(lì)，開始同步研發(fā)車路協(xié)同技術(shù)。蘑菇車聯(lián)在北京順義建成國(guó)內(nèi)第一條開放式5G商用車路協(xié)同示范路。

車路協(xié)同對(duì)推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的巨大能量最終超出了當(dāng)時(shí)人們的想象。在那條開放式車路協(xié)同示范路上，蘑菇車聯(lián)9個(gè)月后再次落地國(guó)內(nèi)第一個(gè)車路云一體化的自動(dòng)駕駛。系統(tǒng)涵蓋單車智能、車路協(xié)同、AI云平臺(tái)，能直接承接一整座城市的智慧交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求。

城市項(xiàng)目的快速推進(jìn)證明了這一黑馬路線的巨大能量。短短不到兩年時(shí)間里，蘑菇車聯(lián)在北京、湖南、上海、江蘇都有項(xiàng)目開展落地實(shí)施或測(cè)試。在十四五發(fā)展城鎮(zhèn)化和智慧城市的宏觀需求背景下，頭部企業(yè)合作城市的清單會(huì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，畢竟能為以城市為單位提供自動(dòng)駕駛智慧交通方案的企業(yè)并不常見。

Robotaxi的未來應(yīng)用市場(chǎng)依然巨大。無論單一場(chǎng)景的Robotaxi還是內(nèi)涵更豐富的城市公共服務(wù)，能否攀上自動(dòng)駕駛峰頂并不存在疑問，只不過后者正在帶來一種完全不同的解題方案，也許能夠更快到達(dá)峰頂。