二手車交易仍受多方面限制，關(guān)鍵部件自主生產(chǎn)能力還不能滿足需求
汽車消費(fèi)還有哪些“堵點(diǎn)”需要打通?
“今年新能源汽車銷量有望同比增長(zhǎng)76%，但車主仍廣泛存在‘里程焦慮’”“我國二手車消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)萬億級(jí)，可發(fā)展還受到多方面限制”“汽車‘芯片荒’挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，需要更多車企加大自主研發(fā)芯片的投入”……
近日，在第十八屆中國(長(zhǎng)春)國際汽車博覽會(huì)高峰論壇上，圍繞我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行了深入解讀與認(rèn)真探討，并就新形勢(shì)下如何促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展提出建議。
新能源汽車市場(chǎng)將成為車市主戰(zhàn)場(chǎng)
近兩年，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)上揚(yáng)的火熱態(tài)勢(shì)。記者從論壇上獲悉，僅上半年，我國新能源汽車零售量就達(dá)到100.1萬輛，同比增長(zhǎng)218.9%;國內(nèi)零售滲透率從2020年的5.8%提升至10.2%以上，并在6月達(dá)到了14%。
“傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入存量市場(chǎng)階段，新能源汽車滲透率逐漸增加，下一階段汽車消費(fèi)的增量將由新能源汽車?yán)瓌?dòng)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都表示。
不過，當(dāng)前仍有一些“痛點(diǎn)”“堵點(diǎn)”亟待破解。“充電樁、換電站、停車場(chǎng)等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備，很容易讓車主產(chǎn)生‘里程焦慮’，進(jìn)而影響消費(fèi)者使用信心。”王都說。
“很多人不敢購買二手新能源汽車，一個(gè)重要原因是其無法判斷電池狀態(tài)。”中國汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)抄佩佩建議，基于新能源汽車“數(shù)據(jù)終端”屬性，可綜合利用電化學(xué)模型和大數(shù)據(jù)模型解析電池狀態(tài)參數(shù)、診斷單體內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)，以解決二手車價(jià)值評(píng)估及信息不透明問題。
二手車市場(chǎng)需要更完善的服務(wù)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國二手車交易量達(dá)到1434萬輛，占汽車交易總量的36%;上半年，二手車?yán)塾?jì)交易840萬輛，同比又增長(zhǎng)52.3%。
“2018年以來，我國新車銷量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，但二手車交易卻快速增長(zhǎng)，已是萬億級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。”商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司汽車流通處二級(jí)調(diào)研員宋英杰說。
不過，二手車交易市場(chǎng)仍受多方面限制。比如，此前稅收政策嚴(yán)重不平衡，二手車交易常以個(gè)體、經(jīng)紀(jì)的方式進(jìn)行，經(jīng)營(yíng)主體“小、散、亂”;不能按照待售商品進(jìn)行核算，只能作為資產(chǎn)，轉(zhuǎn)移登記時(shí)常常需要通過中間人“背戶”;部分地區(qū)經(jīng)銷商不能經(jīng)營(yíng)二手車、開不了二手車銷售專用發(fā)票等。
與會(huì)專家表示，要促進(jìn)二手車交易健康有序發(fā)展，需放開二手車交易市場(chǎng)以外的企業(yè)銷售二手車，不應(yīng)為符合在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車設(shè)置交易限制，同時(shí)賦予二手車商品屬性，按照“庫存商品”科目核算，憑借二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票辦理轉(zhuǎn)移登記。
據(jù)了解，今年4月，商務(wù)部會(huì)同公安、稅務(wù)部門下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，明確提出小型非營(yíng)運(yùn)二手車可以在車輛轉(zhuǎn)入地或轉(zhuǎn)出地辦理轉(zhuǎn)移登記，機(jī)動(dòng)車檔案資料實(shí)行電子化網(wǎng)上轉(zhuǎn)遞。
“缺芯”是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇
2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，連續(xù)12年全球第一。論壇上，宋英杰表示，“十四五”期間，我國汽車消費(fèi)穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)不會(huì)改變，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，主要是汽車關(guān)鍵部件自主生產(chǎn)能力還不能滿足需求。
“2019年，中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，中國汽車芯片進(jìn)口占90%，進(jìn)口渠道存在風(fēng)險(xiǎn)，供給還不能充分滿足消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)際需要。”宋英杰說。
加速補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系，迫在眉睫。記者從論壇上獲悉，不少中國車企也正在積極布局汽車芯片。同時(shí)，為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”難題，近日，國家多部門聯(lián)合相關(guān)企業(yè)制定了汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制，通過“市場(chǎng)化為主+政府有限支持”方式，以保險(xiǎn)手段分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游風(fēng)險(xiǎn)，從而來推動(dòng)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品的推廣應(yīng)用、完善國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“全球缺芯，是危機(jī)，也是契機(jī)。”與會(huì)專家們表示，“希望更多的汽車生產(chǎn)企業(yè)加大自主研發(fā)芯片的投入，早日打破國外供應(yīng)商在這一市場(chǎng)的壟斷地位。”(記者 彭冰 柳姍姍 王濤)
