疑效仿華為賽力斯模式，京東綁定天際試水“造車”
在當下如火如荼的科技公司造車大潮中，阿里、百度、小米、360等“互聯(lián)網(wǎng)大廠”已紛紛入局。行業(yè)內(nèi)外談?wù)摳嗟氖?，其他大廠什么時候下海?作為互聯(lián)網(wǎng)頭部公司之一，京東的動作一直頗受關(guān)注。
近日，京東與新造車公司天際汽車舉辦戰(zhàn)略合作發(fā)布會，同時宣布“京選好車天際ME5”上市(售價區(qū)間14.99-15.99萬元)。
據(jù)了解，天際汽車與京東的合作始于今年5月8日，雙方于海南舉辦的“首屆中國消費博覽會”期間達成戰(zhàn)略合作，表示將在數(shù)字化營銷、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活領(lǐng)域展開合作。
6月11日，天際汽車長沙工廠投產(chǎn)，天際汽車董事長兼CEO張海亮與京東零售集團生活服務(wù)事業(yè)群總裁繆欽共同站臺，再度引起了外界關(guān)于雙方進一步深入合作的猜測。
到了6月17日，天際汽車與京東聯(lián)合打造的天際ME5 PLUS京東定制車型發(fā)售。這是雙方戰(zhàn)略合作以來第一次發(fā)售新車。而此次發(fā)售的天際ME5則是雙方第二次“發(fā)車”動作。
值得注意的是，此次活動舉辦地點是在京東北京總部，這從側(cè)面反映出京東對于這次合作的重視。
與此同時，與天際汽車進行合作的是京東汽車京車會，雙方就線上線下銷售、服務(wù)全營銷鏈路打通達成合作。天際汽車將利用京東汽車京選車品和京車會線下門店，為天際汽車車主提供諸如輕改裝的個性化服務(wù)。
同時，京車會網(wǎng)絡(luò)和天際汽車協(xié)同發(fā)展，提供全面的售后服務(wù)。
根據(jù)計劃，后續(xù)，京東將和天際一起打造出新能源車服務(wù)中心。
從兩者的合作方式來看，一個是新造車企業(yè)，一個是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，天際汽車主要負責提供車型產(chǎn)品，京車會則主要負責賣車。
這一模式在行業(yè)內(nèi)已有先例。如在今年4月份，華為與賽力斯達成跨界賣車合作。華為在手機業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)后找到賽力斯，賽力斯將借助遍布全國的華為門店進行銷售。
京東與天際汽車的合作如出一轍。
但兩個合作也有不同。華為作為汽車智能技術(shù)供應(yīng)商，為賽力斯SF5提供了包括電機、智能座艙在內(nèi)的技術(shù)。而京東與天際汽車的合作僅限于銷售和服務(wù)，京東并未有相關(guān)的汽車技術(shù)投入，只在車輛改裝方面進行輕度介入。
此前有消息稱，賽力斯華為智選SF5的訂單在短短兩周內(nèi)就超過了6000個。但從乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)來看，6月份賽力斯華為智選SF5銷量為1097輛，實際銷量并不高。
因此，新造車企業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)公司賣車的模式究竟能起到多大的效果，還有待市場的進一步驗證。
天際汽車表示，此前發(fā)售的ME5 PLUS訂單已經(jīng)超過2000個。而此次發(fā)售的ME5是價格更低的版本，理論上能獲得更多訂單。
天際汽車提供的資料顯示，ME5是一款增程式混合動力SUV，續(xù)航里程1012公里，擁有iMES智慧增程系統(tǒng)、高通驍龍車規(guī)級芯片、識別率99%的人臉識別功能等智能科技。
京選好車天際ME5座艙
張海亮在現(xiàn)場表示：“誰說15萬元以下造不出智能車!”其意在表達，天際汽車將靠ME5這款車，打開“平價”智能電動汽車市場。
但縱觀國內(nèi)電動車市場，低于10萬元的微型電動車和高于25萬元的高端電動車才是市場主流。而15萬元級電動車最主要的對手將是燃油車，這些電動車普遍面臨較大的競爭壓力。
在業(yè)內(nèi)持有同樣觀點的還有哪吒汽車、零跑汽車等，這些企業(yè)的主力產(chǎn)品都聚焦在15萬元級別。
與蔚來、小鵬、理想、威馬等企業(yè)相比，天際汽車無論從知名度還是從交付量來看，都處于“第二梯隊”。
資料顯示，天際汽車成立于2015年，截止目前發(fā)布了ME7和ME5兩款車型，分別定位于中型純電SUV和增程式混動A+級SUV，而另一款電動轎車ME-S也已經(jīng)亮相。
在生產(chǎn)方面，天際汽車走自主建廠的道路，分別在浙江紹興和長沙擁有兩座工廠。
融資方面，天際汽車披露了兩輪融資消息，共計65億元。天際汽車還表示，已開啟IPO準備工作，計劃于2021年IPO，新一輪Pre-IPO融資也已啟動。
在銷售渠道方面，天際汽車的思路是“線上+線下”融合，將在全國主要城市建設(shè)智選空間、安心工廠、速捷驛站等形式的門店，至2025年門店規(guī)模拓展至200家。
天際汽車與京東的戰(zhàn)略合作，即是其在商業(yè)模式方面的新嘗試。有行業(yè)觀點認為，天際汽車與京東綁定的重要用意在于，借助京東的知名度來推高天際品牌的知名度和曝光量，增強企業(yè)“科技”標簽，以為下一步的融資做準備。
然而，京東究竟能為天際汽車增添多少科技光環(huán)?這也是每一個與科技公司合作的汽車企業(yè)都難以避開的一個話題。
據(jù)記者了解，京東切入汽車領(lǐng)域較早。早在2010年，京東就成立了汽車用品采銷部，進入汽車后市場。2013年上線京東車管家，搭建一站式汽車養(yǎng)護平臺。2014年，京東汽車用品上線“車管家”系統(tǒng)，并在全國范圍內(nèi)與30000家門店達成合作。2017年，京東提出“無界零售”戰(zhàn)略，發(fā)力汽車用品新零售。到了2018年，京東從后市場進一步深入整車銷售領(lǐng)域，成立京東汽車商城，主要以加盟方式在3-6線城市賣車。
除了在汽車銷售領(lǐng)域布局，京東還在汽車智能技術(shù)方面發(fā)力。如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，京東曾與吉利、東風日產(chǎn)啟辰等企業(yè)合作，為其提供鏈接汽車和家庭等多場景的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
在自動駕駛方面，京東于2016年成立了X事業(yè)部，專攻智能驅(qū)動、無人駕駛，目前其L4級的無人駕駛機器人已經(jīng)量產(chǎn)。
由此可見，京東在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了長久布局。
截至目前，京東還沒有發(fā)布過是要參與造車的信息。對外披露的消息顯示，京東與天際的合作，更多是為了賣車，共建銷售服務(wù)生態(tài)。
然而，在科技公司造車熱潮的推動下，圍繞汽車頻頻布局的京東，離造車還遠嗎?(記者 高飛昌)
