暗訪：被棄網(wǎng)約車背后的謎團
連片廢棄的共享單車，曾一度引發(fā)人們對產(chǎn)業(yè)畸形擴展的思考。如今，這樣的命運似乎轉(zhuǎn)到了新能源網(wǎng)約車上。日前，有讀者向錢報記者報料，杭州市郊有著幾處被棄的網(wǎng)約車停放地。記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，場景令人觸目驚心。
這些網(wǎng)約車從哪來，背后有什么利益鏈條，記者試圖揭開這背后的謎團。
現(xiàn)場目擊
上千輛被棄的網(wǎng)約車
躺在荒草叢生的城市角落
杭州余杭區(qū)，良運路與莫干山路交叉口附近，從一處狹窄的小巷子穿進去，一路上就能看到兩邊舊車停得滿滿當(dāng)當(dāng)，大部分車身上貼著“某某快車”“樂到新能源”等字樣。
再往里走，穿過一扇大鐵門，迎面又是一大片新能源車，大多布滿厚厚的灰塵，有些車一看就停了好多年，青苔從車門縫隙里長出來，底盤處銹跡斑斑;有的車，被拆了車輪、大燈、保險杠，零件電線裸露在外;還有的，荒草長得比車還高，可車內(nèi)座椅套上還覆著塑料薄膜，儼然是新車模樣。
有的新能源車還掛著藍牌，杭州從2017年12月26日起啟用新能源“綠牌”，這說明部分車的上牌年份至少在2017年12月以前。
停車場旁邊有個小型修理廠，修理廠員工說：“這里大概有上千輛車，續(xù)航200-300公里左右，有些已經(jīng)報廢，有些拿來當(dāng)二手車賣，還有些是庫存的新車，等人來收購。”
根據(jù)杭州網(wǎng)約車管理實施細則，申請網(wǎng)約車運輸證應(yīng)當(dāng)是符合本市號牌的車，要7座以下，續(xù)航250公里以上或軸距2.6米以上，使用年限不超過5年。依這些條件來看，這些續(xù)航里程不足的車型，基本已經(jīng)被判了“死刑”。
很多車出廠后就沒上過路
清洗一下還能開
根據(jù)網(wǎng)友爆料，在拱墅區(qū)靠近半山森林附近空地上，也有一塊類似的大型網(wǎng)約車停車場。錢報·小時新聞記者立即驅(qū)車前往。這片停車場規(guī)模更大，有鐵絲網(wǎng)圍著，有專人管理。
相比前一個停車場，這里的車型稍微高檔一些，有北汽EU5、哪吒、榮威等車型，續(xù)航400-500公里，但車況也不如人意，生銹的、發(fā)霉的、長了青苔的比比皆是。
記者在其中一輛車身上發(fā)現(xiàn)一枚已褪色的出廠標(biāo)簽，顯示該車2019年出廠，已庫存兩年。
在停車場轉(zhuǎn)悠時，記者遇到一個前來停車的小伙子李剛(化名)。他自稱是杭州一家租賃公司專門負責(zé)給網(wǎng)約車送檢上牌的，眼前這些新能源車分屬不同的租賃公司。這一片停車場，哪吒和北汽EU5是他們公司的，都是從全國各地收來的，河南的、長沙的……都要作為營運車輛上牌去跑。
“路上已經(jīng)在跑的有2000輛，最近又新到了一批，一周能上80-100個牌，都在分批檢測進行中。”據(jù)李剛描述，他們公司收這些車的花費相當(dāng)龐大。“我們公司收的車都比較好，續(xù)航在四五百公里。”
“這些銹斑能洗掉嗎?已經(jīng)停放了兩年上路安全嗎?”記者問。
“完全沒問題，加一些清洗劑，拋個光就行了，跟新車一樣。”李剛答道。
業(yè)界分析
新能源車還在“野蠻生長”
為的是哪般
這樣的網(wǎng)約車大型停車場在杭州有好幾處，下沙、勾莊、小和山，還有一些城市的犄角旮旯。它們從哪兒來?又是誰囤積在這里的?記者咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。
浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強認為，新能源車推廣應(yīng)用是有考核指標(biāo)的，且對車企有補貼。所以，可能存在有些車企為了完成指標(biāo)并拿到補貼，想方設(shè)法大量售出新車，而且許多品牌專門針對網(wǎng)約車群體，開發(fā)了低配款。多重力量推動新能源車“野蠻生長”，銷量數(shù)據(jù)斐然。如今不禁讓人懷疑，這些品牌車型是否悄無聲息地進入了網(wǎng)約車租賃公司的渠道。
業(yè)內(nèi)人士、一家租賃公司負責(zé)人張先生則表示，這是市場的選擇。
隨著網(wǎng)約車合法化運營的推進，平臺、司機、車輛“三證合一”成為運營必不可少的條件。由于資質(zhì)審查嚴(yán)格、購車成本高，大多數(shù)網(wǎng)約車司機會選擇掛靠在某個租賃公司名下，租車跑營運，大量購置新能源車作為營運車的租賃公司因此應(yīng)運而生。
對租賃公司來說，只要司機按時還款，再加上后續(xù)保養(yǎng)費、服務(wù)費等方面，租賃公司就有持續(xù)穩(wěn)定的收益。未來，網(wǎng)約車營運的資質(zhì)門檻越來越高，囤車越多就等于有了一份保障。“但是他們眼光、運氣不好，買了這些很快被市場淘汰的車型，以后可能作為二手車或者拆成舊件處理。”張先生說。
張先生認為，很多租賃公司是在“囤貨居奇”。
前不久，廣州宣布從7月1日起規(guī)范新能源汽車上牌，實施一車一憑證，對安全也有硬性要求，和上海市規(guī)定新能源車長寬和軸距一樣，都是變相提高新能源車上牌門檻，而在實行預(yù)約申請的北京市，新能源指標(biāo)已經(jīng)排到數(shù)年之后。
張先生分析，隨著城市道路擁堵問題逐漸加深，不排除有些城市會提高新能源車上牌準(zhǔn)入門檻或限制總量發(fā)放。無論實行哪一種政策，已經(jīng)上好牌的新能源車都將價值大漲，變得奇貨可居。對于網(wǎng)約車租賃公司來說，即便車被淘汰了，新能源車指標(biāo)既是資質(zhì)門檻也是一筆不小的資產(chǎn)。
這些藏身杭州郊外的數(shù)千輛新能源網(wǎng)約車將何去何從，小時新聞將持續(xù)關(guān)注!
馬上評
被棄網(wǎng)約車，不能成為城市“雞肋”
數(shù)千網(wǎng)約車被棄停車場，該報道在錢報·小時新聞發(fā)出后，引起廣泛關(guān)注，評論里也是一片痛心與惋惜之聲。
誠然，新能源技術(shù)飛速發(fā)展，僅三四年間，就完成了燃油車幾十年才能走完的1.0時代車型的更新與淘汰。這些過時的、低質(zhì)的新能源車確實不符合市場需求，也不符合網(wǎng)約車上路規(guī)定，賣不出去也沒人要，那么這些車該如何處理?有關(guān)部門不能視而不見，任其被廢棄在郊外，不僅造成極大的資源浪費，占用城市空間，也帶來環(huán)境污染隱患，這些車上可都承載著分量不輕的廢舊電池呢!
再者，目前投放在市場上的網(wǎng)約車，最早的已經(jīng)營運了數(shù)年，待到“退休”時，這些車型的回收與報廢該怎么妥善解決?讓出行更方便是網(wǎng)約車誕生的初衷，希望它最后不會像共享單車一樣泛濫成災(zāi)，成為城市“雞肋”。(記者 王靜)
