近年來，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化(即“新四化”)逐漸成為汽車業(yè)的發(fā)展主流，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的改變。與此相對應(yīng)，汽車后市場也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
后市場迎來新前沿
日前，在成都舉行的第七屆國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會(huì)，向外界透露了行業(yè)的新趨勢：隨著新技術(shù)在整車領(lǐng)域的不斷推進(jìn)，以數(shù)字化為支撐的相關(guān)零部件制造、流通、數(shù)據(jù)、維修技術(shù)診斷、客戶服務(wù)等應(yīng)用，開始成為汽車后市場重點(diǎn)推進(jìn)的新方向。
如今，零部件的電子化和智能化水平，已是汽車后市場競爭的制高點(diǎn)。為此，此次展會(huì)對眾多汽車后市場的智能化產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行了專門展示。其中，尤其突出了在電子電氣、智能網(wǎng)聯(lián)方面擁有優(yōu)勢的展商和產(chǎn)品。
展會(huì)主辦方之一的法蘭克福展覽(上海)有限公司副總經(jīng)理于光表示，隨著“新四化”在汽車產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)，汽車后市場也迎來了新的發(fā)展階段和機(jī)遇。因而，展會(huì)對行業(yè)的新技術(shù)、新模式、新趨勢進(jìn)行了突出展示，助力行業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，邁向高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，也助力中國汽車及后市場產(chǎn)品在新四化的格局下，持續(xù)鞏固全球供應(yīng)鏈中的重要地位。
事實(shí)上，新技術(shù)在整車制造領(lǐng)域的快速普及，導(dǎo)致與之緊密聯(lián)系的汽車后市場也發(fā)生了新變化，其主要特征是，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)深度不斷加大、零部件和服務(wù)的電子化、智能化水平快速提高，以及產(chǎn)業(yè)鏈深入改造等。因此，誰能利用數(shù)字化技術(shù)，并基于對行業(yè)的深度理解，完成數(shù)字化與行業(yè)的適配，將成為本輪汽車后市場行業(yè)變革勝出的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“新四化”的作用下，汽車不再只具備交通工具的屬性，而是進(jìn)化成內(nèi)容和服務(wù)的載體。與之相對應(yīng)，未來的汽車后市場也將發(fā)生改變。
例如，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對電子零部件的需求提高了許多，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)和維護(hù)等服務(wù)開始迅速普及，這就使得以系統(tǒng)維護(hù)和新興應(yīng)用為主的相關(guān)服務(wù)在汽修服務(wù)中的占比逐年提升。
萬億藍(lán)海的新機(jī)遇
據(jù)公安部交通管理局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.8億輛，駕駛?cè)诉_(dá)4.65億人，汽車后市場產(chǎn)值達(dá)到近1.5萬億元。
同時(shí)，隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)快速落地，汽車后市場也開始從產(chǎn)品型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型行業(yè)，亟待通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)，提升整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平和客戶的服務(wù)體驗(yàn)。
于光說，在汽車零部件國際貿(mào)易中，50%的汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)自中國。為此，公司希望能借助展會(huì)平臺(tái)深入挖掘行業(yè)價(jià)值，不斷豐富新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新材料、未來出行服務(wù)、汽車芯片創(chuàng)新應(yīng)用等方面的展示，以推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)變革。
作為全世界最大的汽車消費(fèi)國，中國汽車后市場的規(guī)模也在持續(xù)增長，并逐步從單打獨(dú)斗的零和博弈階段，走向“數(shù)據(jù)智能化、品類集成化、生態(tài)共享化”的協(xié)同發(fā)展階段。
然而，盡管汽車后市場已是萬億規(guī)模，但仍存在高度分散、競爭不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢等問題。
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前約有60萬家至70萬家汽車維保企業(yè)，其中一類、二類企業(yè)占比分別為3%、17%，而三類門店占比則高達(dá)80%。因此，散、亂、小一直是中國汽車后市場的行業(yè)痛點(diǎn)，如何通過數(shù)字化、智能化技術(shù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體的整合及提升，便成為中國汽車后市場亟待解決的問題。
對此，專家表示，新技術(shù)正在深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈改造，未來將會(huì)出現(xiàn)一系列大的頭部企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
改變已經(jīng)開始
時(shí)下，“新四化”給汽車后市場帶來的改變已經(jīng)出現(xiàn)，行業(yè)對汽車半導(dǎo)體、功率器件以及新興電子化集成裝置等相關(guān)產(chǎn)品的需求越來越凸顯。
數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車的汽車電子成本占整車成本的比例約為15%至28%，而新能源汽車的這一比例接近 65%。業(yè)界認(rèn)為，隨著汽車配件年限進(jìn)入更換周期，以及裝置置換等需求的提升，智能化下的汽配后市場或?qū)⒂瓉砜焖僭鲩L。
在這一過程中，汽車維修行業(yè)的變化尤為突出。傳統(tǒng)的汽車維修主要針對車身結(jié)構(gòu)、外觀、引擎等定向維修為主;現(xiàn)在的汽車維修則圍繞車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)和維護(hù)等內(nèi)容展開。由此，維修工具也由各式型號(hào)的扳手、千斤頂、缸套拉拔器等，逐步過渡到以汽車讀碼卡、診斷電腦、智能云檢測等為主的智能解決方案上。
與此同時(shí)，各級(jí)政府、企業(yè)和平臺(tái)也在不斷推進(jìn)環(huán)境優(yōu)化，助推汽車后市場的智能化轉(zhuǎn)型。
以浙江為例，浙江是國內(nèi)的汽車大省，溫州、臺(tái)州等地則是汽車零部件等后市場企業(yè)的聚集地。2019年，浙江省印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品高端化為主線，構(gòu)建集創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈于一體的汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系。
而在國家層面，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室日前也發(fā)布了汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定的征求意見稿，對智能化技術(shù)的應(yīng)用加以規(guī)范和明確。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，這些政策的推出為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能化發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。未來，汽車后市場的智能化發(fā)展會(huì)不斷加速，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的重要增長點(diǎn)。
