據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年智能化與網(wǎng)聯(lián)化帶動(dòng)汽車(chē)新增產(chǎn)值約3100億元人民幣，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到 8000億元人民幣。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高歌猛進(jìn)的背后，人才問(wèn)題正日益凸顯：傳統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的高校畢業(yè)生已不再是受整車(chē)企業(yè)歡迎的“香餑餑”，甚至出現(xiàn)了知名車(chē)企校招對(duì)象中沒(méi)有機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的現(xiàn)象;整車(chē)企業(yè)校招都更愿意面向電子信息、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化人才，但卻往往在與互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中敗下陣來(lái)，就算成功招聘到心儀的人才，想要留住他們也是一件非常頭疼的事兒。
前不久，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)與戰(zhàn)略研究院、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院、北京上尚汽車(chē)研究院、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)教育分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)共同編寫(xiě)完成的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)指出，盡管高校新專(zhuān)業(yè)和新學(xué)科設(shè)置步伐加快，畢業(yè)生規(guī)模也逐年增加，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生流入目標(biāo)產(chǎn)業(yè)的比例不足一成。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)趙蓮芳在解讀《報(bào)告》時(shí)表示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在從業(yè)人員數(shù)量供給嚴(yán)重不足和人才質(zhì)量不能滿(mǎn)足行業(yè)需求兩大問(wèn)題，需要國(guó)家、企業(yè)、行業(yè)和高校通力合作，共同為解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才面臨的難題做出貢獻(xiàn)。
畢業(yè)生流入率僅0.82%，薪酬低成主因?
《報(bào)告》指出，根據(jù)高等教育質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的17個(gè)本科專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生總數(shù)約為89.2萬(wàn)人，高校畢業(yè)生供給以年復(fù)合增長(zhǎng)率4.45%的速度增長(zhǎng)。根據(jù)納人科技提供的數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就業(yè)的比例僅為0.82%(1990~2017屆畢業(yè)生流入比)，照此推算，2025年進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就業(yè)的本科畢業(yè)生只有約7300人，這顯然無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益增長(zhǎng)的需求。
在科技公司看好智能汽車(chē)，紛紛入局的當(dāng)下，為何汽車(chē)行業(yè)反而對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)人才的吸引力普遍不足?《報(bào)告》指出，主要原因在于汽車(chē)制造業(yè)對(duì)IT背景專(zhuān)業(yè)人才的薪酬缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。2019年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，制造業(yè)就業(yè)人員的平均工資為72088元，低于社會(huì)各行業(yè)就業(yè)人員的平均工資82413元，更是只有信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)平均工資的48.9%。
即便是在車(chē)企已經(jīng)有意識(shí)提高智能網(wǎng)聯(lián)人員薪酬之后，這一問(wèn)題仍然沒(méi)有得到有效解決。調(diào)查顯示，其實(shí)在汽車(chē)企業(yè)中，從事智能網(wǎng)聯(lián)的IT背景專(zhuān)業(yè)人才薪酬已經(jīng)大幅高于傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)人才，但由于依然低于IT背景專(zhuān)業(yè)人才的平均薪酬，因此仍然出現(xiàn)了離職率較高的現(xiàn)象。調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)人員有37.6%的人主動(dòng)離職，其中大部分具有IT背景。
“IT背景專(zhuān)業(yè)人才難招、難用、難留用，薪酬要求高。”趙蓮芳無(wú)奈道，但企業(yè)開(kāi)展大量培訓(xùn)，傳統(tǒng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)補(bǔ)充IT知識(shí)，IT背景專(zhuān)業(yè)人才補(bǔ)充車(chē)輛知識(shí)，見(jiàn)效慢，效果弱。
過(guò)半專(zhuān)業(yè)課程與實(shí)際崗位需求無(wú)關(guān)
在總量不足的同時(shí)，人才的質(zhì)量也無(wú)法滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求。智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的專(zhuān)業(yè)分布結(jié)果顯示，65%以上的人才為非機(jī)械類(lèi)，這說(shuō)明智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)工作需要多學(xué)科復(fù)合型人才。但高校目前很難滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求。《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生在3個(gè)月內(nèi)適應(yīng)崗位的比例僅為7.78%，6個(gè)月適應(yīng)的比例為40%，有32%的企業(yè)對(duì)畢業(yè)生適應(yīng)崗位的能力不滿(mǎn)。
為何人才與產(chǎn)業(yè)匹配程度不盡如人意?原因恐怕在于高校的專(zhuān)業(yè)及課程設(shè)置上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如今需要提供更多信息、通訊、人工智能等其他領(lǐng)域的知識(shí)教育與能力培養(yǎng)，但由于車(chē)輛工程屬于機(jī)械工程下屬的二類(lèi)學(xué)科，專(zhuān)業(yè)核心課程設(shè)置受到約束和限制，已經(jīng)與人才知識(shí)的結(jié)構(gòu)需求出現(xiàn)了大幅偏離。據(jù)趙蓮芳介紹，個(gè)人調(diào)查問(wèn)卷和高等教育質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的課程設(shè)置現(xiàn)狀比較顯示，機(jī)械類(lèi)(除車(chē)輛工程外)與車(chē)輛工程的核心專(zhuān)業(yè)課程體系與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)人員課程需求的匹配度僅分別為33%和53%。換言之，有過(guò)半的專(zhuān)業(yè)課程與畢業(yè)生實(shí)際工作的需求無(wú)關(guān)。
質(zhì)、量雙低如何破局?
針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展，趙蓮芳分別從國(guó)家、企業(yè)、行業(yè)和高校四個(gè)方面提出了相關(guān)建議。
首先，鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，所需人才知識(shí)結(jié)構(gòu)除車(chē)輛和機(jī)械外，還需增加計(jì)算機(jī)、電子信息、自動(dòng)化、材料、能源動(dòng)力等相關(guān)學(xué)科知識(shí)，知識(shí)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)復(fù)合型、交叉型特征，國(guó)家應(yīng)考慮將車(chē)輛工程升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科，并同時(shí)擴(kuò)大計(jì)算機(jī)等三大類(lèi)專(zhuān)業(yè)布點(diǎn)和招生規(guī)模。對(duì)于制造業(yè)薪酬低、吸引力不足等問(wèn)題，通過(guò)財(cái)稅政策增加制造業(yè)利潤(rùn)空間、提升制造業(yè)從業(yè)榮譽(yù)感。另外，加大引進(jìn)海外人才政策力度也非常重要。其次，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)積極參與教材編寫(xiě)、高校教學(xué)及聯(lián)合建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地等工作，并重視品牌戰(zhàn)略，提升利潤(rùn)空間，來(lái)提高人均研發(fā)經(jīng)費(fèi)和研發(fā)人員薪酬，同時(shí)還可積極探索多層次的復(fù)合型激勵(lì)措施等，例如跟投、鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)、股權(quán)激勵(lì)等。在個(gè)人成就感、職業(yè)晉升通道、集體榮譽(yù)感等方面也需要?jiǎng)?chuàng)新。第三，建議行業(yè)機(jī)構(gòu)提供全系列培訓(xùn)，同時(shí)結(jié)合緊缺崗位的要求，設(shè)置部分有針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)項(xiàng)目。目前，中汽學(xué)會(huì)與吉林大學(xué)開(kāi)發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)培訓(xùn)全系列課程(包含12個(gè)技術(shù)方向)，同時(shí)完善工程師水平評(píng)價(jià)機(jī)制，加大人才舉薦力度。并且，行業(yè)人才崗位序列和緊缺人才預(yù)警機(jī)制的建立也不可或缺。第四，高校應(yīng)在盡力完善車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置，增加相關(guān)學(xué)科的同時(shí)，吸引企業(yè)參與高校教學(xué)活動(dòng)，從而推動(dòng)更深入和更緊密的校企合作，共同為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)做出貢獻(xiàn)。
趙蓮芳表示，相信在各方的通力合作下，未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)人員質(zhì)量與數(shù)量的問(wèn)題都能得到解決。
