前不久，市區(qū)兩個停車場擬收費的消息發(fā)布后，引起市民熱議。支持者認為，人性化收費可以提高車位周轉(zhuǎn)率，杜絕“僵尸車”長期占用公共資源；質(zhì)疑者認為，免費停車本是便民惠民舉措，如果收費無異于剝奪市民的“福利”。
天下沒有免費的午餐，也沒有一直可以免停的車位。誰使用、誰受益、誰付費，這是基本的市場通行規(guī)則。無論是國內(nèi)還是國外，無論是大城市還是中小城市，停車收費已是慣例，付費停車也是共識。國外的日本東京實行停車場“地同價不同”的收費體系，美國紐約實行網(wǎng)上自主繳費，法國巴黎路邊停車實行時段性收費，“自行車王國”荷蘭機動車也同樣收取停車費。國內(nèi)的北京、上海、武漢、宜昌等地紛紛頒布了城市停車收費實施細則。今年年初，我市也出臺了機動車停放服務(wù)收費管理實施細則，讓停車收費有據(jù)可依。
客觀來說，免費停車，的確給車主們降低出行成本、隨停即走等帶來諸多福利和便利。但也要看到，我市汽車保有量正在迅猛增長，目前，僅市城區(qū)小型機動車保有量就有10.85萬輛，預(yù)計到2024年將達15.24萬輛。但市城區(qū)停車泊位僅8.06萬個，預(yù)計到2024年停車泊位需求量將達18.29萬個，“停車難”問題將日益突出。
然而，在既有空間和資源限定內(nèi)，即使汽車保有量不斷增長，也不可能毫無節(jié)制增設(shè)停車泊位。顯然，通過“價格杠桿+科技賦能”，調(diào)節(jié)、盤活存量車位，促進車位“快循環(huán)”，才是最直接、最有效、最經(jīng)濟的手段。整體而言，目前我市停車位主要是結(jié)構(gòu)性供需矛盾的問題，一邊是商超、酒店、辦公大樓等時段性車位緊張，一邊是小區(qū)地下停車場、廣場收費停車場、部分路段臨時收費泊位等大量閑置。尤其是少數(shù)人肆無忌憚?wù)加民R路、草坪、人行道、消防通道“霸王停車”，儼然將公共資源變?yōu)楠毾碣Y源，嚴重妨礙交通、阻礙急救、影響市容。停車管理是公益，不是生意；停車收費也只是手段，不是目的。停車收費，主要目的是用價格杠桿和市場這只“無形之手”，以出行成本制約機動車流量、盤活車位存量，讓綠色出行變得“流行”，讓公共資源回歸“公共”。
免費的東西，往往最昂貴。比如，我們?yōu)榱嗣赓M得到某種小禮品，在朋友圈求點贊，看似沒有付出，實則消費的是人際關(guān)系。再比如，路邊免費擺攤，如果不加規(guī)范和約束，就會形成“破窗效應(yīng)”，進而造成“公地悲劇”。免費的東西，一般也是低品質(zhì)的。比如，有些小區(qū)業(yè)主長期惡意欠繳物業(yè)費，沒有物業(yè)公司愿意進駐，也就無法享受高品質(zhì)的物業(yè)服務(wù)。免費的東西，很多是不可持續(xù)的。比如，有的城市推行無償出借雨傘和自行車，最后有借無還、不翼而飛，直到付費的共享單車、共享雨傘出現(xiàn)才得以良性循環(huán)。免費的東西，有時也是不公平的。比如，公園停車場、路邊臨時停車泊位這些看似“免費”的資源，實則由全體納稅人在看不見的地方付出了成本，如果讓少數(shù)有車的人享受免費，而由全體納稅人買單，這也是一種不公平。
停車收費和付費停車，是對公平效率的兼顧，是治理“停車難”的一劑良藥，也是優(yōu)化公共資源配置的最優(yōu)解。從去年3月我市實施路邊臨時停車收費以來，有目共睹的變化——車位好找了，車位周轉(zhuǎn)率提高了，隨意“霸位”的變少了，車輛被剮蹭、被開罰單的風險也降低了。從這種意義上講，停車收費可謂一舉多得、利遠大于弊。廣大市民要從公共利益角度出發(fā)，轉(zhuǎn)變觀念和理念，充分理解、積極支持停車收費工作，真正讓付費停車、有序停車成為一種自覺、一種習慣、一種文明、一道風景！
（來源：咸寧日報 編輯：董盈）
