文 | 新浪科技 張俊
提到寧德時(shí)代，不少人可能還有些陌生，但它已是多年的全球動力電池老大，很多電動車上都有著它的身影。
8月16日，新浪科技探訪了寧德時(shí)代總部工廠，得以了解到其動力電池的產(chǎn)線情況和生產(chǎn)流程。根據(jù)寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)，其最快可1.0秒產(chǎn)出一個電芯、2.5分鐘產(chǎn)出一個電池包，單體安全失效率為十億分之一。
(資料圖)
與此同時(shí)，寧德時(shí)代這次還想要在電動車的充電焦慮上給出解決方案，推出了可充電10分鐘、續(xù)航400公里的神行超充電池。不過，要普及超充，寧德時(shí)代還需要進(jìn)一步聯(lián)合上下游合作伙伴，共同推進(jìn)超充站的匹配建設(shè)。
15分鐘充滿，真能成為標(biāo)配？
在探訪的同時(shí)，寧德時(shí)代舉行了首場線下發(fā)布會，正式推出了神行超充電池。
寧德時(shí)代給出的官方數(shù)據(jù)是，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。值得注意的是，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。
一般而言，1C充電可在60分鐘將電池電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在20分鐘內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。在用戶對電動車的續(xù)航焦慮未解之下，國內(nèi)動力電池廠商正在推進(jìn)動力電池充放電倍率向4C超充發(fā)展。
實(shí)際上，寧德時(shí)代在2022年發(fā)布了第三代CTP電池——麒麟電池，該電池同樣可以支持4C超充。在今年4月的上海車展上，理想汽車發(fā)布純電解決方案，其表示，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池的車型。理想汽車將提供800V超充的解決方案，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。
不過，與麒麟電池不同的是，這次發(fā)布的神行超充電池是基于磷酸鐵鋰，在成本上更具優(yōu)勢。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會上就表示，目前新能源汽車在用戶側(cè)有兩個明顯變化。一是用戶群體變化，從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶。一般而言，滲透率在16%以下時(shí)，是先鋒用戶主導(dǎo)，超過16%時(shí)則由大眾用戶主導(dǎo)。在2022年，我國的新能源汽車滲透率首次超過了16%。
第二個變化是消費(fèi)者對快速補(bǔ)能需求的變化。吳凱指出，隨著電池能量密度不斷突破，電動車的長續(xù)航問題基本解決，快速補(bǔ)能成為消費(fèi)者更加關(guān)心的問題。
而此次寧德時(shí)代推出神行超充電池，便是為了適應(yīng)這兩個變化。雖然沒有直接公布神行超充電池的定價(jià)水平，但寧德時(shí)代使用了“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”這一詩句，暗示將讓超充從高端車型向大眾車型普及，并稱要讓超充成為標(biāo)配。
據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥透露，神行超充電池可做到全溫域快充，低溫如常溫，在零下10°的低溫下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充電80%；而除了超充之外，神行超充電池續(xù)航可達(dá)700公里，可以媲美燃油車的長續(xù)航。
高煥還透露，神行超充電池將在2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。
不過，要普及超充，還有一個重要環(huán)節(jié)就是超充站的建設(shè)。這還需要寧德時(shí)代聯(lián)合主機(jī)廠、充電樁運(yùn)營商等上下游合作伙伴，共同推進(jìn)超充技術(shù)的落地。
電池生產(chǎn)，怎樣打破技術(shù)壟斷？
要實(shí)現(xiàn)超充電池的普及，價(jià)格之外，還有一個因素就是產(chǎn)能。
除了發(fā)布會，此次寧德時(shí)代也開放了總部工廠，讓外界得以窺視到其電池產(chǎn)品的生產(chǎn)流程和效率。
據(jù)悉，電池制造流程非常長，工藝極其復(fù)雜，電池產(chǎn)線包含了合漿、涂布、模切、卷繞、入殼、焊接、注液、化成等多道工序。其中，涂布作為鋰電池生產(chǎn)的核心前段工序之一，要把混合了各種原材料的漿料，均勻涂覆在薄如蟬翼的銅箔上。
傳統(tǒng)涂布機(jī)多由日本進(jìn)口，在工信部的組織下，寧德時(shí)代聯(lián)合國內(nèi)裝備制造廠家共同技術(shù)攻關(guān)，成功自主研發(fā)出國產(chǎn)高速涂布機(jī)。如今，寧德時(shí)代在海內(nèi)外建的電池工廠都在用國產(chǎn)涂布機(jī)，打破了國外對涂布機(jī)技術(shù)的壟斷地位。
卷繞則是重要的中段工藝，此前日韓在卷繞機(jī)上的技術(shù)水平一直處于較為領(lǐng)先的地位，而近幾年卷繞設(shè)備的國產(chǎn)化率不斷提高。據(jù)寧德時(shí)代工作人員介紹，目前其工廠使用的是自研卷繞機(jī)，包含了2萬多個零件。
另外，在注液工序中，寧德時(shí)代也自研了電解液配方。
除了設(shè)備的國產(chǎn)化，要應(yīng)對這套復(fù)雜的工藝流程也不容易。2020年起，寧德時(shí)代上線了智能制造系統(tǒng)，這套系統(tǒng)鏈接了產(chǎn)線上的100多臺自動化設(shè)備和6800多個核心質(zhì)量控制點(diǎn)。
而在智能制造的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代進(jìn)一步提出了極限制造的概念。
寧德時(shí)代首席制造官倪軍此前曾在一次媒體采訪中闡述了寧德時(shí)代“極限制造”的含義和目標(biāo)：“對不良品的要求上升到十億級，也就是每十億個產(chǎn)品當(dāng)中，才允許出現(xiàn)1—3個不良品，相較于百萬分之一是實(shí)現(xiàn)了三個數(shù)量級的提升，以這個目標(biāo)為約束，倒逼我們自己進(jìn)行制造水平和能力的提升?！?/p>
根據(jù)寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)，其在生產(chǎn)制造中的精度控制可達(dá)納米級，最快可1.0秒產(chǎn)出一個電芯、2.5分鐘產(chǎn)出一個電池包，單體安全失效率為十億分之一。
“對于動力電池和儲能電池這種大型鋰電池，行業(yè)應(yīng)對它懷有敬畏之心。隨著電池需求量提升，很多手里有資金的人士會覺得只要買一些設(shè)備、蓋一間工廠我就可以進(jìn)行生產(chǎn)，其實(shí)會產(chǎn)生很多的次品，這種不良品對市場的擾亂，對整個行業(yè)發(fā)展都起到一個非常負(fù)面的作用的，像新聞報(bào)道的一些大型儲能系統(tǒng)，以及車輛燃燒等案例，就是因?yàn)槭袌錾铣涑饬舜罅康倪@種次合格品，這些次合格品在我們這里是不達(dá)標(biāo)的。”倪軍曾如此說道。
據(jù)悉，寧德時(shí)代目前在全球擁有十三個生產(chǎn)基地。其中國內(nèi)十一個，另外兩個則分別分布在德國和匈牙利，共同支撐著其全球產(chǎn)能。
今年2月，寧德時(shí)代和福特汽車還同時(shí)宣布，雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資達(dá)35億美元。
激烈競爭，能否提升份額？
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車的滲透率在今年7月持續(xù)提升，當(dāng)月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點(diǎn)。
在燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，也催生出一大批像寧德時(shí)代這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭。
根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research的數(shù)據(jù)，2017—2022年，寧德時(shí)代動力電池使用量連續(xù)六年全球第一；2023年上半年，寧德時(shí)代動力電池使用量仍舊全球第一，市場份額為36.8%。
不過值得注意的是，寧德時(shí)代今年上半年56.2%的電池裝車增長率，跟去年的111%相比有所放緩。
從國內(nèi)市場來看，寧德時(shí)代也面臨著激烈的市場競爭。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代7月裝車量為13.47 GWh，市占率為41.79%，第二、三名的比亞迪和中創(chuàng)新航裝車量分別達(dá)9.35 GWh、3.2 GWh，市占率分別達(dá)29.01%、9.93%。
對比此前來看，寧德時(shí)代雖然依舊位列榜首，但7月市占率下滑超3個百分點(diǎn)，而排名第二、三位的比亞迪及中創(chuàng)新航市占率分別提高了1.63%、1.11%。
寧德時(shí)代一方面在加速海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。
寧德時(shí)代日前剛剛披露的半年度報(bào)告顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營收1892.46億元，同比增長67.52%；其中境外電池業(yè)務(wù)營收入達(dá)656.84億元，同比增長195%，高于公司整體營收增長速度。值得一提的是，寧德時(shí)代的境外業(yè)務(wù)已經(jīng)占其營收的近35%，而上年同期還不足20%。
另一方面則是加快產(chǎn)品創(chuàng)新。在今年6月的2023世界動力電池大會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群強(qiáng)調(diào)，動力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。電池產(chǎn)業(yè)的前半程，我們已經(jīng)可以滿足市場需求，而電池產(chǎn)業(yè)的后半程，我們要思考如何引領(lǐng)市場需求。
此次神行超充電池的發(fā)布，便可視作寧德時(shí)代嘗試引領(lǐng)市場需求的動作。在當(dāng)前的背景下，新能源汽車要進(jìn)一步提升滲透率，就要在續(xù)航和補(bǔ)能焦慮上下功夫。
價(jià)格更低的神行超充電池，能否大規(guī)模助推超充在電動車行業(yè)的普及？又能否再助力寧德時(shí)代在國內(nèi)市場份額的回升？仍需拭目以待。
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