封面圖片來源：極越官方微信公眾號
吉利、百度戰(zhàn)略合作再現(xiàn)新進(jìn)展。8月14日，吉利控股集團(tuán)宣布推出高端智能汽車機(jī)器人品牌“極越”，并公布該品牌旗下首款車型命名“極越01”。
雙方聯(lián)合發(fā)布的公告披露，吉利和百度的定位分別為制造者和賦能者。前者將依托其推出的純電專屬SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造智能化汽車機(jī)器人。后者將繼續(xù)以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能新品牌極越。
(資料圖片僅供參考)
與集度汽車成立時(shí)不同的是，極越品牌的創(chuàng)立宣告吉利由幕后走到了臺前，百度則由臺前退至幕后，其根本原因在造車資質(zhì)審核趨嚴(yán)，而百度主導(dǎo)的集度汽車并未獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
按照吉利和百度的規(guī)劃，未來集度汽車將聚焦高階智能化解決方案研發(fā)，極越將借力吉利的資質(zhì)及制造能力，將智能化產(chǎn)品由設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者注意到，目前，集度汽車官網(wǎng)原有內(nèi)容已不可見，取而代之的是一行文字，“您的汽車機(jī)器人正在趕來的路上?！?/p>
吉利、百度合作模式看齊華為、賽力斯？
早在2021年1月，百度曾宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。同年3月，其與吉利共同成立集度汽車有限公司（文內(nèi)簡稱“集度汽車”），百度間接持股55%，吉利間接持股45%。由持股比例可知，彼時(shí)百度對于集度汽車有著絕對的主導(dǎo)權(quán)。
但受困于日漸趨嚴(yán)的資質(zhì)審核問題，集度汽車不得不面臨無車可造的困境。
順應(yīng)新能源車發(fā)展大勢，2015年，發(fā)改委聯(lián)合工信部向符合規(guī)定的新興造車企業(yè)發(fā)放純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于同年7月10日推行《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。根據(jù)規(guī)定，新建企業(yè)需先獲得發(fā)改委對投資項(xiàng)目的審批核準(zhǔn)，隨后按照工信部相關(guān)要求通過企業(yè)及產(chǎn)品考核。
彼時(shí)，發(fā)改委的許可被業(yè)內(nèi)稱為“大資質(zhì)”，工信部的認(rèn)可則被稱為“小資質(zhì)”，只有獲得兩個(gè)資質(zhì)的新建企業(yè)才能將產(chǎn)品投放至市場銷售。
自規(guī)定推行至2018年1月，僅有北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、江淮大眾、昌河鈴木等16家企業(yè)獲批資質(zhì)，此后授資大門緊閉，再無新增獲得資質(zhì)的企業(yè)。后續(xù)崛起的造車新勢力只能藉由收購、代工、與持有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)合作的形式，實(shí)現(xiàn)自己的造車夢。
2022年1月，集度汽車完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。同年6月下旬，吉利退出集度汽車股東行列，百度間接全資持有集度汽車。12月5日，集度汽車的企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司，該公司唯一一項(xiàng)對外投資記錄為出資350萬元認(rèn)繳杭州極與越汽車科技有限公司（下稱“極與越汽車科技”）35%股份，其余65%的股份由吉利控股集團(tuán)全資附屬公司吉利產(chǎn)投認(rèn)繳，出資額650萬元。
極與越汽車科技股權(quán)穿刺圖（圖片來源：天眼查）
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年8月9日剛剛成立的極與越汽車科技或正是吉利方面為運(yùn)營極越品牌而建。值得注意的是，早在2017年12月5日，吉利控股集團(tuán)就申請了12類極越商標(biāo)，商標(biāo)對應(yīng)的商品/服務(wù)項(xiàng)目涵蓋汽車、汽車底盤、摩托車、運(yùn)載工作用輪胎等。2018年11月20日，12類極越商標(biāo)獲準(zhǔn)注冊。
背靠吉利，極越最終解決了資質(zhì)問題。而百度也將集度汽車的發(fā)展方向確定為：“繼續(xù)聚焦智能汽車產(chǎn)品定義與AI智能科技創(chuàng)新，打造汽車高階智能化完整解決方案”。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利與百度的合作模式與華為聯(lián)合車企打造新品牌的做法十分類似。當(dāng)下，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件產(chǎn)品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選模式。目前尚未有更多關(guān)于極越品牌以及吉利、百度合作形式的信息釋出，雙方將碰撞出怎樣的火花，仍待更多信息公布。
曾言新車型對標(biāo)特斯拉Model Y
8月14日，工信部發(fā)布了第374批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，極越牌純電動(dòng)多用途乘用車赫然在列。
極越官方發(fā)布的圖片顯示，極越01在外觀上與集度汽車此前發(fā)布的首款汽車機(jī)器人ROBO-01并無二致。
2022年12月30日，ROBO-01在廣州車展亮相。根據(jù)集度汽車公布的信息，ROBO-01基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿獨(dú)立懸架，車身尺寸（長寬高）達(dá)到4853mm×1990mm×1611mm，軸距3000mm，標(biāo)配高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺8295芯片，AI算力30TOPS。
除上述已知信息外，最新申報(bào)信息顯示，新亮相的極越01將會提供單電機(jī)及雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，單電機(jī)最大功率200kW，雙電機(jī)版電動(dòng)機(jī)總功率400kW。單電機(jī)版本將配備寧德時(shí)代100kWh容量的三元鋰電池，純電續(xù)航最高可達(dá)600km。
集度汽車一度將特斯拉看作主要競爭對手，其發(fā)布的ROBO-01也與特斯拉Model Y在外形、配置上形成對標(biāo)。是以，與ROBO-01一脈相承的極越01大概率將面臨正面對打Model Y的情形。
百度CEO李彥宏曾表示，集度汽車在智能駕駛能力上“領(lǐng)先特斯拉一代”，ROBO-01量產(chǎn)車型最大的亮點(diǎn)是也智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。集度CEO夏一平也曾提到，“集度汽車的空間續(xù)航、內(nèi)飾外飾肯定比特斯拉Model Y好，且核心用戶與特斯拉非常重合?！?/p>
十分碰巧的是，在極越品牌亮相的同一天（8月14日），特斯拉方面宣布，自即日起，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)降至29.99萬元，Model Y高性能版降至34.99萬元。二者調(diào)整前的售價(jià)分別為31.39萬元及36.39萬元，降幅達(dá)1.4萬元。
特斯拉最新調(diào)價(jià)情況（圖片來源：特斯拉官方微博）
面對年內(nèi)多次調(diào)價(jià)、甚至直言可實(shí)現(xiàn)零利潤賣車的特斯拉，極越01能否憑借吉利的品牌背書與百度的技術(shù)賦能創(chuàng)造銷量佳績尚不可知。但對于合作雙方而言，各取所長的確是在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境中脫穎而出的高效選擇。
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