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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)汽車(chē)出口44.4萬(wàn)輛，連續(xù)2個(gè)月超過(guò)40萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)47.7%。前三季度，中國(guó)汽車(chē)出口338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，而去年全年出口量為311.1萬(wàn)輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車(chē)全年出口量有望突破450萬(wàn)輛。
我國(guó)汽車(chē)出口主力仍是傳統(tǒng)燃油車(chē)，但新能源汽車(chē)出口增幅明顯高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。9月，新能源汽車(chē)出口9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.8%。前三季度，新能源汽車(chē)出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%。中國(guó)汽車(chē)快速發(fā)展的勢(shì)頭，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展積累優(yōu)勢(shì)的釋放，它包含了技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、設(shè)計(jì)等因素，但是，出口快速增長(zhǎng)正在面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。
首先是傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)或地區(qū)，欲將中國(guó)汽車(chē)阻擋在自己的市場(chǎng)之外，比如美國(guó)利用削弱通脹法案，將中國(guó)新能源汽車(chē)和供應(yīng)鏈排除在其產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)之外，歐盟則發(fā)起對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。
其次，新興市場(chǎng)大國(guó)紛紛加入工業(yè)化浪潮，希望利用自身市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，對(duì)進(jìn)口新能源汽車(chē)加征高額關(guān)稅。巴西計(jì)劃三年將電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅提高到35%，土耳其也大幅提高中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)稅，印尼等國(guó)則以國(guó)內(nèi)低利率吸引汽車(chē)投資等。
在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有一定全球競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是新能源汽車(chē)擁有全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做好走出去的準(zhǔn)備，從中國(guó)制造和出口轉(zhuǎn)向基于全球化的區(qū)域化、本地化生產(chǎn)。這些不公平的關(guān)稅政策無(wú)疑會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)，但爭(zhēng)議關(guān)稅是否合理之外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該從長(zhǎng)計(jì)議，按照汽車(chē)行業(yè)的慣例，通過(guò)對(duì)外直接投資，以本地化生產(chǎn)來(lái)避免關(guān)稅保護(hù)，加速全球化進(jìn)程。
汽車(chē)不像電子、服裝等小件產(chǎn)品容易運(yùn)輸，而且供應(yīng)鏈特別長(zhǎng)，創(chuàng)造就業(yè)更多，因此，大部分汽車(chē)企業(yè)都會(huì)選擇在一個(gè)規(guī)模性市場(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，比如日本、歐洲和韓國(guó)大量汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)、美國(guó)等這樣的大市場(chǎng)本地生產(chǎn)。我國(guó)長(zhǎng)期是制造和出口大國(guó)，當(dāng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展后，必然會(huì)面臨全球生產(chǎn)力布局問(wèn)題，尤其是這一過(guò)程正好伴隨著全球化的“不確定性”，即保護(hù)主義的抬頭與工業(yè)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。
此前，奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在部分國(guó)家投資設(shè)廠，上汽、比亞迪、長(zhǎng)安等正在歐洲、拉美、東南亞等地選擇設(shè)廠。中國(guó)汽車(chē)成長(zhǎng)于中國(guó)市場(chǎng)，得益于中國(guó)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、創(chuàng)新生態(tài)以及本土消費(fèi)文化，形成質(zhì)量、技術(shù)以及價(jià)格等優(yōu)勢(shì)。但全球不同市場(chǎng)，基于不同文化、基礎(chǔ)設(shè)施以及氣候等因素，對(duì)消費(fèi)者汽車(chē)設(shè)計(jì)與功能需求不同。只有在不同市場(chǎng)進(jìn)行本地化投資，才能更好地考慮和滿足本地需求。比如，歐洲和日本等地區(qū)因?yàn)榈缆芬约跋M(fèi)文化等原因，更傾向于小型車(chē)輛，中國(guó)市場(chǎng)大型車(chē)輛更受歡迎。
全球化發(fā)展對(duì)中國(guó)企業(yè)全球化運(yùn)營(yíng)能力提出更高要求。要借助當(dāng)?shù)刭Y源建立產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈能力，建立適應(yīng)區(qū)域消費(fèi)需求的技術(shù)創(chuàng)新中心，完善售后服務(wù)保障體系。在這個(gè)過(guò)程中，要了解和尊重當(dāng)?shù)刂贫?、法律和文化。因此，中?guó)企業(yè)走出去需要做更多更充分的準(zhǔn)備。
中國(guó)對(duì)外進(jìn)行大規(guī)模的工業(yè)產(chǎn)能投資還處于萌芽階段，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去投資，需要我國(guó)盡快建立對(duì)外投資法律體系和政策服務(wù)保障體系，降低企業(yè)對(duì)外投資的各種不確定性，也要完善相關(guān)金融服務(wù)體系，服務(wù)于企業(yè)出海投資運(yùn)營(yíng)，包括嘗試對(duì)外使用人民幣投資。政府、企業(yè)、供應(yīng)鏈以及各種中介服務(wù)，要學(xué)習(xí)相關(guān)國(guó)家那樣抱團(tuán)建立對(duì)外投資的“護(hù)送艦隊(duì)”模式，建立包括供應(yīng)鏈、金融、物流、法規(guī)等在內(nèi)的公共支撐平臺(tái)，有助于企業(yè)更加高效且安全地走向世界，進(jìn)行全球投資布局。
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